11月14日，記者從中鐵第一勘察設計院集團有限公司新疆院獲悉，11月初，由該公司承擔的烏魯木齊至南山中低速磁懸浮鐵路控測工作圓滿完成，標誌著新疆首條磁懸浮鐵路的建設正式啟動。

烏魯木齊至南山中低速磁懸浮鐵路項目起點為高架車站三屯碑站，終點至南山的遊客中心站，線路全長38.07公裏，其中高架線長約36.26公裏，地麵線長約1.81公裏，全線新設車站8座，均為高架站，站均間距5.4公裏。全線設一段一場，車輛段自城南經貿區南站引出，停車場自遊客中心站引出。

據了解，該項目控測工作於10月下旬展開，主要內容包括四等水準控製網和GPS控製網的測設，項目測繪人員克服秋冬之交的惡劣天氣和聯測點缺失的影響，按計劃優質高效地完成了控測任務。目前，項目初測正在緊鑼密鼓地進行。

記者了解到，烏魯木齊市區至南山“磁懸浮列車”項目主要服務於市區至南旅基地旅遊客流，據軌道交通出行需求預測，以南旅基地為核心的南山城鎮組群包括南旅基地、水西溝鎮、永豐鄉、板房溝鄉和托裏鄉，預測軌道出行需求1000-2000人次/日左右（雙向），適宜利用城際鐵路服務市域軌道出行。

此前，該項目在市區的首發車站有4個備選方案，綜合考慮到市民能便利地乘車，首發站點擬設在BRT3號線三屯碑站附近，終點到南山旅遊綜合服務基地。

烏魯木齊磁懸浮列車兼顧烏魯木齊城南經貿合作區到南山旅遊產業基地的交通需求，速度設定為中低速，時速100公裏至120公裏。

相比地鐵交通，中低速磁懸浮具有成本低，行駛穩等特點。地鐵每公裏造價約8億元，而磁懸浮每公裏隻要2億元。由於沒有輪軌的摩擦震動，磁懸浮車輛在時速80公裏運行時的噪音僅為70分貝左右，可以做到車輛從樓房窗外10米穿過而樓內的人員不易察覺，最小轉彎半徑隻有50米，僅為地鐵的二分之一，最大限度地避免拆遷；爬坡能力強，可以在100米的距離內爬上2層樓的高度，而一般的輪軌交通最大爬坡能力僅為其二分之一。

據了解，烏魯木齊中低速磁懸浮項目由烏魯木齊市建委牽頭，將與北京中鐵建集團通過PPP模式（政府與社會資本合作模式）建設，項目開建後，預計三年左右的工期便能完工，屆時市民從市區隻需要20分鍾即可抵達南山。

什麽是磁懸浮鐵路

磁懸浮鐵路是一種新型的交通運輸係統，它是利用電磁係統產生的排斥力將車輛托起，使整個列車懸浮在導軌上，利用電磁力進行導向，利用直線電機將電能直接轉換成動能推動列車前進。高速磁浮列車最高時速可達500公裏以上，中低速磁浮列車時速目前不超120公裏。

磁懸浮列車在中國

2003年1月，我國第一輛磁懸浮列車（買自德國）在上海運行。2016年5月6日，長沙磁浮快線開通試運營。該線路是中國首條具有完全自主知識產權、也是世界上最長的中低速磁浮運營線。磁懸浮列車目前有自主知識產權的國家隻有3個國家，德國、日本和中國。

磁懸浮列車的優點

磁懸浮列車消除了輪軌之間的接觸，無摩擦阻力，線路垂直負荷小，時速高，無汙染，能源消耗僅是汽車的1/2、飛機的1/4。相比地鐵交通，中低速磁懸浮具有成本低、行駛穩等特點。地鐵每公裏造價約8億元，而磁懸浮每公裏隻要2億元。由於沒有輪軌的摩擦震動，磁懸浮車輛在時速80公裏運行時的噪音僅為70分貝左右，可以做到車輛從樓房窗外10米穿過，而樓內人員不易察覺，最小轉彎半徑隻有50米，僅為地鐵的二分之一，最大限度地避免拆遷；爬坡能力強，可以在100米的距離內爬上兩層樓的高度，是一般輪軌交通的2倍。

地鐵2號線一期工程全麵開建

目前，隨著烏魯木齊地鐵2號線一期工程13家施工單位陸續進入施工場地，地鐵2號線一期工程全麵展開建設。

11月14日，記者在南昌南路與西虹西路交叉口附近的地鐵2號線一期工程南梁坡車站施工現場看到，施工圍擋位於南昌南路的兩側，圍擋中綠化帶內的樹木已基本遷移。

南梁坡站全長171米，寬24米，為地下2層的標準站。由於南昌路區域為地震斷裂帶，因此，南梁坡站采用明挖施工，開挖時將對現場實施封閉。

中國鐵建大橋工程局地鐵2號線一期8標段項目經理張樹奎說：“目前現場圍擋已經圍了80%左右，下一步會繼續推動現場施工圍擋的搭設工作。在當下的施工過程中，不會對南昌南路的交通造成太大影響。”

記者從市軌道辦了解到，地鐵2號線一期工程於去年11月11日開工，目前施工單位已基本都進場。

今年7月，烏魯木齊市軌道交通2號線一期PPP項目（政府與社會資本合作項目）正式簽約。市建委作為軌道交通項目PPP具體的組織實施方，經過實施方案編審與市場測試、資格預審、招投標評審等一係列過程後，確定北京市基礎設施投資有限公司、中國鐵建股份有限公司和北京市軌道交通建設管理有限公司聯合體作為社會資本方，與烏魯木齊市軌道集團聯手共同投資、建設、運營軌道交通2號線。其中建設期5年，運營期30年。該項目的成功運作對於我市逐步探索社會資本參與城市基礎設施建設模式，多元化籌措建設資金和拓寬融資渠道有著重要意義。

地鐵2號線一期工程總投資162億元，南起延安路，經延安路、大灣路、幸福路、人民路、黑龍江路、南昌路、平川路、維泰路至終點華山街，途經天山區、沙依巴克區、經開區（頭屯河區）和高新區（新市區），將老城區與高鐵片區緊密連接在一起，線路全長約19.35公裏，根據不同地質條件，分別采用人工礦山和盾構開挖，其中盾構機開挖占到70%。

除地鐵1號線外，今後烏魯木齊的地鐵建設都將采用PPP模式。(本文來自澎湃新聞網)