在隻有一條跑道的情況下，如何在進行跑道大修（俗稱“跑道蓋被”）的同時，又不影響正常飛行？新華社記者為你揭秘大連機場淩晨如何給飛機跑道“蓋被子”。

23日淩晨20分，進場車輛等待安檢！

大連今天全天的氣溫不超過10度，晚上太冷了，而且機坪的氣溫比市區還要低5度左右，風特別大，而且全是灰塵，氣味特別難聞。記者晚上出來“全副武裝”，戴上口罩遮住難聞的氣味和灰塵，把羽絨服穿在裏麵保暖，外麵穿上衝鋒衣抗風，就這樣還是很冷！

實際上

晚上23：00， 倍力建設的25名機手就在排隊進行安檢

晚上24：00，參與施工的4台銑刨機、3台攤鋪機、2台雙鋼輪、2台膠輪、2台山貓清掃機由機械停放區開到施工區待命。

淩晨1：30，設備開始作業。

銑刨機正在銑刨，一走一過，就把路麵褪下來一層5厘米的“皮”！

PS：現場是4台維特根2000銑刨機同時進行作業，根據路段不同，最低銑刨4公分，最高銑刨15-18公分。最難啃的骨頭就是機場特有的高強度水泥路麵，但也被我們的進口設備輕鬆拿下。

所謂“蓋被子”，是大連機場工作人員對“跑道蓋被”工程的形象說法，就是對跑道及滑行道道麵進行改造，采用9厘米厚的瀝青混凝土進行加蓋。

攤鋪施工的是3台沃爾沃ABG8820攤鋪機，他們是倍力建設選用的主營機種，和倍力建設一起參與過眾多國家重點高速公路的修建。

清掃車正在作業，像吸塵器一樣把銑刨後的碎石清理幹淨。

作為國內重要的幹線機場、遼寧省的中心機場之一，近年來，大連國際機場的旅客吞吐量呈現出持續高速增長的態勢，2015年旅客吞吐量1415萬人次。航空業務量的快速增長，使機場目前的航空營運能力受到極大挑戰。以飛機起飛和降落安全為關鍵的跑道而言，經過多年使用，道麵受自身特性及航空器頻繁起降等外界因素影響，大連機場自2011年前跑道大修至今，部分道麵出現不同程度裂縫等情況，對機場安全運行構成一定安全隱患。

大連機場跑道及滑行道道麵大修“蓋被”工程於9月17日正式開工，為期一個半月，道麵蓋被及修補麵積6.5萬平方米。

為了不影響正常飛行，這次機場跑道大修工程采取了不停航施工，在施工麵廣、工藝複雜、工期緊、有效施工時間短的情況下，大連機場將施工時間定為淩晨1時30分-5時30分，盡最大可能減少施工對航班運輸生產的影響。

據倍力建設項目管理員權兵介紹：機場大修施工相比較高速公路建設施工，除了質量要求更加嚴格，管理更加精細化外，還有其特有的要求：由於是不停航大修，從銑刨到攤鋪、碾壓、清掃，每天施工時間僅4個小時，工作時間十分緊湊，要求3層連鋪（下層、中層、上麵層）；不僅如此，機場跑道使用特殊的瀝青混合料，涼得特別快，不及時攤鋪，接頭很難處理。因此施工要求連續性和穩定性，對設備的完好率、故障率有極高的要求。一旦出現問題，將直接影響第二天航班的起飛。倍力建設有著多年的高等級道路施工經驗 ，深知工程對設備的嚴苛要求，此次投入4台維特根2000銑刨機、3台沃爾沃8820攤鋪機及其它設備共計13台，這些設備從啟用到施工結束，在施工時一直是零故障，有力地保障了項目按計劃如期完工。

不僅如此，倍力建設為此次大修還投入了精兵強將：負責此項目的管理員權兵具有9年專業施工管理經驗 ，在施工過程中，甲方項目部有些管控不到位的地方他能夠細心地指出，協助項目部合理安排施工；每台攤鋪機配備3名機手，機手們反應迅速、高度服從安排的專業表現深受甲方項目部的好評；派出3名維修工程師長駐機場，以備不時之需，確保不耽誤施工。

正因如此，曆時一個半月，倍力建設保質保量地完成了這項重點工程。結束後項目部這樣評價：這活幹得不錯！

第一駕飛機起飛！“被子”蓋的很好，棒棒噠！(本文來自新華社)