《經濟參考報》記者日前獲悉，安徽華菱汽車有限公司與博世汽車柴油係統有限公司簽訂了合作協議，未來雙方將共同研發一係列符合“國六”排放標準的產品，內容涵蓋整車平台開發、發動機開發、後處理開發等。

據了解，環保部近日在其官網上發布“關於征求國家環境保護標準《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》意見的函”，正式對柴油車“國六”排放法規征求意見。實際上，雖然目前重型車“國五”排放標準尚未在全國範圍內普遍推行，但“征求意見稿”明確提出：“自2020年1月1日起，凡不滿足本標準要求的新車不得生產、銷售、注冊登記，不滿足本標準要求的新發動機不得生產、銷售和投入使用。”這就意味著，柴油車國六排放標準，將於2020年1月1日起全麵實施。

重卡是汽車行業的後起之秀，而博世則是德國的工業企業之一，從事汽車與智能交通技術、工業技術、消費品和能源及建築技術的產業。據介紹，博世近年來一直在致力於推動排放升級，打造更符合中國市場的柴油機共軌係統，在業內頗有口碑。

根據雙方簽訂的協議內容，華菱、博世汽柴和博世無錫三方將按照相關協議開展工程設計和匹配活動，將其運用於相應發動機的一個功率以及一輛相應車輛。博世無錫將主要負責後處理係統零部件開發，硬件選型試驗，係統驗證以及項目管理等相關內容。

據華菱星馬汽車集團發動機研究所所長呂林介紹，華菱與博世的合作是一種新的合作模式，在這種新的合作模式下，華菱與博世將在充分互信的基礎上，雙方研發團隊進行無障礙共同開發，真正實現全運行工況條件下的國六排放標準。這種新合作模式的一個重要意義就是利用華菱整車和發動機研發能力與博世燃油係統和後處理的能力相結合，開發自學習汙染物控製技術，以實現卡車全運行工況下的超低排放。

另據介紹，此次協議的簽署，代表著以華菱為主導，博世提供技術支持的國六開發項目的新合作模式正式啟動。采用博世公司領先的高壓共軌係統及後處理集成係統，“EGR+DOC+DPF+SCR+ASR”的技術路線，使漢馬動力能在滿足國六排放標準要求的基礎上，達到最低的燃料消耗水平，綜合燃料消耗下降5%以上，係統更加可靠，通用性更高。此外，采用最新的HPD高功率缸內製動係統的漢馬動力CM6D30 60國六發動機，製動功率將再提升50%以上。未來，雙方還將在MD1CE100電控平台的基礎上，開發共性平台，進行大數據分析，以期能夠為客戶提供有價值的應用服務，更會朝著無人駕駛等方麵擴大合作。

據了解，漢馬動力發動機是華菱自主研發的核心產品之一。自啟動這個項目以來，華菱公司與博世就已經開始了合作。2016年以來，市場訂單激增，截至目前華菱漢馬發動機已實現銷售7800台，自裝率達75%以上。根據預測，2016年該產品銷售突破1萬台已無懸念，2017年漢馬動力銷售目標為2萬台。

華菱星馬汽車集團近年根據市場需求，推出了具有完全自主知識產權的漢馬發動機、變速器及車橋，充實了自主研發產品序列。為此，企業招致了不少非議。華菱星馬汽車集團董事長劉漢如告訴記者，如果不能自主研發關鍵總成、掌握核心技術，企業將永遠跟在別人後麵，受製於人。要成就自主品牌、自主發展的事業，就不能被這樣那樣的議論迷惑，要堅持既定目標不動搖，隻有這樣才能走出一條真正屬於自主企業的發展之路。(本文來自星馬)