33.31%，38.11%，42.44%，2013年以來部件製造部在質量提升方麵下大力氣，實現“三連跳”。今年上半年，盡管經濟下行壓力仍存，但部件製造部利潤率比去年同期提高7.95%的“成績單”仍讓人眼前一亮。

“近年來，我們按照集團公司的整體部署，把工作重心從趕進度、搶任務，轉到樹品牌、提升質量、效益上來，實現了由量到質的轉變；同時不斷探索企業做到穩增長與調結構的平衡，做到結構不斷優化，實現發展新突破。”部件製造部總經理劉炳虎說，近年來，企業在堅守中不斷創新，在探索中砥礪前行，通過企業自身的增量，實現可持續發展和提升核心競爭力。

優化結構，在堅守中謀求轉型升級

堅守是企業發展之本。部件製造部自2009年成立起，一直秉承“打造精品部件，服務一流整車”，力爭打造“精品總成零部件”。底盤零件加工部產品主要以T/C係列、HOWO、金王子、組合踏板總成及各種騎馬螺栓總成和關鍵零部件為主，並且不斷拓展加工部產品種類，改善加工部產品結構層次。加工部經理孟龍說，在堅守中，找到了自己的發展之路，我們知道自己能做什麽，想做成什麽，更主要的是在這過程中如何體現企業的“工匠精神”。

隨著創新升級活動的不斷深入，依托曼項目，通過創新使傳統的零部件像拉杆接頭總成、HOWO舉升缸、MAN組合踏板支架、70礦車平衡軸組合支架等多種傳統產品得到提升，形成了多元化生產方式的產品結構鏈模式，為企業發展和轉型升級創造了寬鬆環境，促進了企業結構調整和發展方式的轉變。

提質增效，在改革創新中謀求新引擎

改革，是企業發展之機。今年上半年43種自製件回收，減少外協費用支出800餘萬元、多種產品供貨份額提升，增加銷售收入500餘萬元、通過形成74個預算班組的預算體係運行，生產成本差異率比去年同期降低27.19%、設備產能利用率達到了77.6%??????等等，這些數據的背後，透露出部件製造部在降本增效工作中積極拓展多方業務，擺脫“依賴症”，依靠改革驅動實現動能轉換，補齊發展短板。

同時，部件製造部堅持項目引進、消化、再吸收與自主培育同步強化，高端研發與新品開發同步發力。如重點研發的曼組合踏板支架等多種新產品，通過結構不斷優化，逐步實現向高技術含量的零部件和關鍵總成過渡，成為企業持續發展增加效益的新引擎。

不僅如此，有效地發揮服務型平台是為傳統製造業轉型發揮強大的助推作用。為此，部件製造部也是針對原有物流管理存在的“弱、散、查”的狀況，通過完善物流管理信息化係統，實現分類計費，減少各環節的浪費，提高物流運輸效率，1-6月份部件製造部單輛份運輸費98.67元，同比下降8%，充分說明了新形勢下的經濟發展與傳統產業升級有的巨大的互促共進。同時，持續推進集中采購、分類優化，降低采購成本。依托成熟的年度集中招標體製，實現年度集中采購降價；並做好日常原材料市場變化趨勢跟蹤，及時調整產品價格，為部件製造部壓縮采購成本打下了堅實基礎。

臻於至善，在創新中尋求新動力

創新，是企業發展之基。在集團公司召開慶祝建黨95周年表彰大會，黨委書記、董事長馬純濟指出：發展是創新的目的，創新是發展的動力。在激烈的國際國內競爭中，惟創新者進，惟創新者強，惟創新者勝。

“技術創新是企業發展的不竭動力和源泉。”總經理劉炳虎在年中會議上說，上半年，作為零部件製造單位，我們緊跟集團公司發展腳步，通過不斷開發新產品，為整車發展貢獻力量。目前，已陸續完成發動機進氣管總成、機油冷卻器殼8種產品的試製。

自“創新升級行動計劃”實施以來，我們主動作為、主動求變，以不斷創新的思路，創新的方法，力求實現向精益製造、中高端製造轉型。今年，均衡梁總成、球銷等製造過程的數字化、自動化、智能化水平，實現設備效率的最大化，提高生產效率和產品質量；通過牽引座機械手自動焊接生產線的投入，結合底板成型模具和新投入焊接工裝的改進提升，進一步提高焊接後底板總成類產品的一致性，力爭產品質量水平達到國際產品的質量標準，在滿足用戶使用性方麵超越國外同類產品。

創新，關鍵在人。“自2012年該單位成立首個職工創新工作室到目前已創建了6個職工創新工作室。”部件製造部黨委副書記劉華說，我們的初衷就是想通過搭建這種協同創新的模式，組織職工破解生產難題、開發新技術新發明，使越來越多的職工參與進來，有效激發職工的創新熱情和創造活力，充分發揮了團隊的“磁場效應”；同時也為企業發展提供“人才智庫”。

“智”造如何改變製造，提升產品質量，部件加工部副經理於亦強親自參與對平衡軸殼蓋塗膠方法的設計、改進，這一項創新改進的成功為企業帶來了近5萬元的效益。實踐證明，用體製機製來實施創新升級的模式是顯著的。目前，在部件製造部，創新工作室成為職工編織促進企業發展“創新夢”的陣地，不斷激發職工立足崗位由“製造”向“智造”轉變。(本文來自中國重汽)