肯尼亞蒙巴薩港-內羅畢蒙內鐵路（以下簡稱“蒙內鐵路”）位於非洲東部，全長480公裏，於2014年12月開始動工建設。這是中國首個衝破發達國家標準體係，用中國資金、中國標準、中國設計、中國技術、中國施工、中國裝備乃至中國運營、中國服務的龐大係統工程。

▲三一混凝土泵車、攪拌車、起重機等設備參與蒙內鐵路建設

三一混凝土泵車、混凝土攪拌站、履帶吊、汽車吊、挖掘機、壓路機等共有120台設備活躍在蒙內鐵路沿線參與建設，“三一紅”成為施工現場一道靚麗的風景線，其中三一“龍象共舞”C8係列混凝土泵車以三股“洪荒之力”迅速征服東非大草原。

臂架穩定性，智能減震精準澆灌

肯尼亞以熱帶草原氣候為主，降水明顯，雨季長，高達數十米的泵車臂架在高空作業時，很容易受到廣闊草原的風雨影響，使臂架抖動幅度加劇，導致澆灌點不準，從而影響整個工程質量，這就要求在施工過程中泵車臂架擁有較好的穩定性。

▲三一C8係列混凝土泵車采用智能減震技術 

蒙內鐵路所使用的C8係列泵車為三一與德國普茨邁斯特聯合研發的全新混凝土泵車。C8係列泵車臂架，這條混凝土泵送設備的“麒麟臂”，堪稱中德精湛技術結合的表率。C8擁有一鍵即定、臂架智能減振、旋轉防擺控製等技術確保臂架在作業中的穩定：

① 無論臂架移動後振動多大，隻需輕鬆一鍵，C8臂架立即穩穩停住，末端軟管快速精準定位，實現澆灌作業。

② 完美融合德國普茨邁斯特技術，有效減少C8泵送過程中的臂架抖動，振幅降低50%，末端軟管穩穩在握。

③ C8還采用全新的旋轉製動技術，臂架旋轉擺動幅度降低 60%，實現前所未有的精確製動。

臂架可靠性，高耐用部件讓整車無後顧之憂

在蒙內鐵路，工程進度是是客戶最為關心的指標，因此，需要工程設備24小時持續運轉，設備的可靠性顯得尤為突出。而肯尼亞的岩石具有火山石的特質，硬度較高，對設備，尤其是泵車磨損極大，與以往工程相比可靠性要提升許多倍。若要按計劃如期推進工程進度，在東非大草原更具挑戰性。

▲ 三一C8高耐用部件讓整車無後顧之憂

C8係列泵車顯然能很好的應對東非大草原磨損的挑戰。以小見大，從眾多高耐用部件細節處裝備泵車的可靠性，特別是以高耐磨易損件讓整車無後顧之憂：
輸送管：直管、鉸鏈彎管、大彎管、小彎管均采用雙層複合結構，內層極度耐磨，使用壽命高達 4~6 萬方。

出料口、過渡套：雙層複合結構，內套采用特種鋼，耐磨性是普通鋼的15倍，使用壽命高達 6~8 萬方。

砼活塞：橡膠砼活塞，極度耐壓、耐熱、耐磨，適應各種惡劣工況，使用壽命可達 2~3 萬方。

眼鏡板、切割環：世界領先的全自動釺焊技術，合金與基體牢牢相嵌；技術的雙環分體式合金結構，避免合金崩塊和漏水。眼鏡板使用壽命達 5~8 萬方，切割環使用壽命達 2~4 萬方。

輸送缸：內層鍍鉻硬度達 HV900 以上，使用壽命達 10~14 萬方。

臂架安全性，自動診斷為整車保駕護航

麵對蒙內鐵路工期不斷被提前，工程進度不斷加快，相對的裝備運轉狀態強度也進一步加大。如何保證泵車持續的正常運轉？對設備出現的問題又該如何第一時間診斷？又該采取怎樣的措施確保設備操作者的安全？一係列的施工安全顧慮擺在施工方麵前。

▲ 三一C8自動診斷技術

三一C8係列泵車從機器啟動就已自動開啟故障自診斷技術，每時每刻洞察設備狀態，實時監測和診斷超過150項故障，可有效縮短70%的排故時間，為工程施工進度如期完成贏得了保障。

除此之外，臂架超載保護技術也大有來頭，在臂架油缸平衡閥中增設安全閥裝置，當臂架負載過大時，自動釋放過載油壓，保護臂架免受損傷。

液壓關鍵部位則采用油位自動檢測保護技術,實時監控液壓油儲量狀況，油量不足時自動警示或停止泵送，確保液壓係統不受損傷。

作為中國工程裝備走向世界的典範，三一C8係列泵車還擁有智能臂架係統一鍵收展臂、限定臂架活動高度、鎖定臂架姿勢等高端科技，代表了世界混凝土泵送設備智能製造的最高水準。(本文來自三一重工)