“馬作的盧飛快，弓如霹靂弦驚。”從川府之地四川攀枝花到東北重鎮遼寧沈陽，全程行駛3369公裏，曆時51小時，這是神駒華菱漢馬H9的速度與效率。

華菱星馬的成長有目共睹，其自主研發的鑽石核心動力，在經過一段時間的沉澱和積累，正呈現厚積薄發的勢頭。

以往，東北地區並非華菱星馬的優勢戰場，但一段時間以來，隨著企業對北方地區的逐漸重視與滲透，華菱星馬在東北地區正呈現“星星之火、可以燎原”的勢頭。不久前，華菱星馬就在養車大縣遼寧省綏中，一舉獲得了19台的大訂單。

兩位駕駛員王勇（左）、盧明強

“華菱漢馬H9是高端車型，我們很看好漢馬發動機的動力和穩定性；針對車隊運輸路線和特點，華菱星馬為車隊量身定製了完整的售後服務方案，解決了我們的後顧之憂。”
葫蘆島市連山區鑫浩源運輸車隊（簡稱“鑫浩源車隊”）總經理黃紹閣向《卡車之友網》表明了批量購買華菱漢馬H9的原因。

鑫浩源車隊於2014年8月成立僅兩年，這兩年正處於整個運輸行業的低穀，若要在尷尬中奮力崛起，“選車”至關重要。

“車隊現有車輛50幾台，今年新購進的19台華菱漢馬H9460馬力6X4牽引車，它們是整個車隊的中流砥柱。”黃紹閣對漢馬H9寄予了很大的期望。

日前，《卡車之友網》記者有幸乘坐鑫浩源車隊批量購置的漢馬H9牽引車中的一輛，親身感受到了華菱星馬獨特的魅力，以及鑽石動力的優秀性能。

行車路線圖

記者乘坐的這輛漢馬H9牽引車，在鑫浩源車隊算是首秀，起點為綏中，運輸西瓜到貴陽，再由貴陽至攀枝花，從攀枝花運輸芒果至沈陽。該車隊主要從事綠通運輸，對時效性要求非常高，對漢馬H9是一次考驗。

華菱星馬對客戶非常重視，在從攀枝花至沈陽的路上，有服務工程師全程跟車，為駕駛員進行駕駛指導，對駕駛感受進行記錄和反饋。

22點左右，漢馬H9在經曆了從南至北，2000多公裏的行駛後，記者由天津雙橋服務站接力上車，北京地區的華菱汽車服務經理與隨車的服務工程師駕駛服務車緊隨其後。

《卡車之友網》記者於天津雙橋服務站上車

繁星閃爍的美麗星空掩蓋不住華菱漢馬H9的精彩，全新設計的H9駕駛室，香檳色的籠式車身，在兩盞大燈的映襯下熠熠生輝。

剛一踏上車，記者便發現它的貼心設計隨處可見，四級蹬車梯，比一般的同級別車型多一級，蹬車更加方便、安全。

當車輛緩緩啟動，可以明顯感受到漢馬H9起步的平穩，11.8L的漢馬發動機，最大扭矩可達2200N·m，匹配著16檔索達超速檔自主變速箱，其低沉的發動機聲音蘊藏著強大的爆發力，在檔位和油門的壓製下緩緩向前。

從服務區駛出，進入高速，漢馬H9的野性被迅速釋放。駕駛員雖是首次接觸，但記者觀察他對於車輛的操作卻非常順暢，沒有絲毫的生澀感。

這源於華菱漢馬H9為漢馬變速箱加裝了氣動伺服，標配進口同步器，給予了駕駛員更為細膩的操作感。

據駕駛員王勇介紹，雖為16檔，但車輛檔位間隔清晰，換擋輕鬆，並且檔位越多，速度更快，也更省油。

河北境內的高速公路沒有較大的坡度和轉彎，記者對漢馬動力最直觀的感受就是身邊的車輛不斷的被超越。車速雖快，但依舊平穩，王勇的表情也十分輕鬆，與記者談笑風生。

從儀表盤內的轉速盤上記者看到，車速大多數時間保持在90km/h以上，當速度在80km/h時，發動機轉速僅為1200r/min；速度為90km/h時，轉速為1300r/min；速度為95km/h時，轉速為1400r/min。

一段平直的路上，漢馬速度竟達到105km/h，而此時發動機轉速剛剛為1500r/min，漢馬發動機的持續動力性表現的淋漓盡致。

副駕駛氣囊座椅

不僅如此，漢馬H9的爬坡性能也令駕駛員十分滿意。

另一位駕駛員盧明強對記者說，雲貴川地區多為山路，在經過雅安後，有一段坡度長達50公裏的盤山公路，之前使用12檔變速箱時，一般控製在5-6檔爬坡，速度較慢，而現在使用16檔變速箱，上坡時檔位一般控製在8-9檔，發動機轉速1300-1400r/min，車速保持在30-40km/h，可以明顯感覺到車輛動力十分充足，相比12檔變速箱爬坡效率更高，速度和穩定性更好，下坡時發動機缸內製動效果明顯，對安全具有多重保障。

漢馬H9搭載的漢馬發動機在1100—1450rpm時即可達到最大扭矩2200N·m，匹配HL460終身免維護雙後橋，速比3.083，大馬力+多檔位+小速比的優勢充分顯現出來，爬坡和超車的性能十分優秀。

河北山海關收費站

半夜1點30分，漢馬H9駛過河北山海關收費站，進入遼寧省內，路況變得凹凸不平。由於運輸的是新鮮芒果，對時效性要求更高。

為了提前到達，車速並沒有因路況較差而降低，但車輛的穩定性卻依然優秀，駕駛室四點氣囊懸浮，主副駕駛均為氣囊座椅，減震能力大幅提升，發動機的噪音也極低，隔音效果很好。

通過噪音儀測試，在速度為90km/h（約為平均車速）時，發動機轉速1300r/min，駕駛室內噪音僅為70.4dB（開空調時為71.2dB），屬於較為舒適的噪音環境，不影響駕駛室內溝通和交流。

在駕駛室內部，記者發現了許多人性化的細節設計，比如在兩側車門上方設計有儲物網兜；電動升降窗開關上設計有提示燈；臥鋪高度較高，離發動機較遠，隔熱、隔音效果好；手刹和掛車刹車控製杆在儀表台下方，而不是檔杆旁，位置明顯，易於控製；配有行車導航，導航中還設計有車輛後方監控影像，可以實時監控車輛後方情況，變道、超車、倒車更安全。

清晨8點左右，漢馬H9行駛到了此行的終點——沈陽市某水果批發市場。兩位駕駛員表示，此行比原計劃提前了3-4個小時，他們對車輛動力的穩定性十分認可。同時，也積極提出自己對車輛的進一步改進意見，表現出了自己對華菱星馬更多的期待。

為了更好的監測車輛的行駛和油耗情況，隨車的華菱星馬工程師攜帶了精密的KT400汽車診斷儀，並記錄了從四川攀枝花到遼寧沈陽一路行程中的各段油耗情況。

他表示：雖然這是漢馬H9的首趟運輸，但通過診斷儀的監測可以發現該車的各項性能均很穩定，平均油耗處於正常範圍，在經過2萬公裏的基本磨合期後，駕駛員對車輛的熟練度越來越高，油耗會明顯下降。

其中，在四川綿陽至廣元約232公裏的路程，車輛標載總重50.9噸，漢馬H9車速始終保持在80—100km/h，總耗油量85.5L，百公裏平均油耗僅為36.8L，作為一台剛剛行駛幾千公裏的新車來說，油耗表現極為出色。

綠通運輸不收高速費，部分地區允許有5%的超載

回顧整段行程，從四川攀枝花至遼寧沈陽，全程行駛3369公裏，於清晨5點20分出發，第三天清晨8點到達，曆時不到51個小時，除去中間堵車的2小時，以及吃飯、加油、加水和車況檢查的時間，車輛曆經雲貴川的複雜路況，全程平均速度接近80km/h，在與人們日常生活息息相關的綠通運輸中，華菱漢馬H9的高效令人吃驚。