【中國路麵機械網訊】（通訊員 倪嘉琰）港珠澳大橋島隧工程是我國首次建設的外海沉管隧道，是世界上規模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋管道隧道，被譽為“當今世界上最具挑戰性的工程”。林鳴同誌中國交建總工程師，兼任中交股份聯合體港珠澳大橋島隧工程項目總經理部總經理、總工程師。在工作中嚴細求實，帶領團隊精細勘測、精細設計、精細施工、精細管理，“用心澆築您的滿意”。他對質量的追求，堪稱“雞蛋裏挑骨頭”，比國際上最嚴格的標準還要嚴苛。在他的嚴格要求下，港珠澳大橋海底沉管隧道讓“中國建造”的品質達到了世界領先水平。

中交三航二公司安裝處的團隊也有幸參與到了這個的“超級項目”中去，主要負責水電安裝。目前處於前期準備工作階段，朱惠紅、蔡珍、鍾明乾、陶璐婷、錢慧、高義超、劉宇七人在珠海進行統計工程量、材料設備詢價、成本測算和方案編製等工作。在林鳴同誌的高標準嚴要求的鞭策下，我們安裝處港珠澳的小夥伴改變了以往的工作方式，也漸漸成長為團結、奮進、努力、專業的團隊。

首先，在珠海的日常工作中，每每匯報工作港珠澳項目組都製作PPT，用數據直觀的反應問題，而不是一味的用口頭匯報，而是用最直觀的圖表精確地反映出工程量、成本測算、方案等，讓指揮部直觀的了解工程量計算。

其次，港珠澳團隊現在的工作重點在統計工程量，材料設備詢價、成本測算和方案編製等。小夥伴們把自己的數據表單整理的有條不紊，預算價格和不同供應商用不同顏色標注、分門別類、條理清晰。小夥伴一改安裝處原有的模式，實行了無紙化辦公。在指揮部需要看單子的時候，不再是上交大大小小的表單，而是用計算機找到指定的表單直接發送給指揮部即可，大大的減少了傳遞的時間。

另外，工程量計算是港珠澳項目前期的重要任務，傳統方法是通過AutoCAD測量，人工記錄相應數據，後期人工完成匯總統計工作。傳統的工程量計算模式存在兩大弱點:一方麵，量數據可追溯性差。另一方麵，後期人工匯總工作量大。因此，港珠澳項目團隊在電氣專業工程量計算中做出了大膽的嚐試，用計算機程序替代人工錄入數據並完成最終的數據匯總工作，於此同時還要求數據具有可追溯性。帶著“所測即所得，測完即匯完，後期可追溯”的理念，他們踏上了探索的漫漫長路。通過全體團隊成員的不懈努力，他們最終將“想法和可能”變成了現實。

最後，港珠澳團隊總是將工作做在前麵。在周報或月報會上，團隊在上報相關問題後，不是一味等著上級指示，而是先從自己力所能及的方麵進行思考，給予上級一些自己的想法和建議，利用集體的智慧來為項目考慮，盡力做到最好。

小夥伴在珠海工作的這些日子，從不以個人為中心，凡事以團隊為重。工作方麵，大家都樂於分享工作上的各個細節，從不藏著掖著，真正做到了團隊的每個人對項目的來龍去脈都知曉，做到了問誰都一樣。港珠澳項目組改變了原先安裝處的辦公模式，做到了“無紙化”辦公，將工作做在了前麵，而不是在問題發生後再考慮完善的方法。在生活上，小夥伴們互相幫助、互相照顧，在項目上營造出家的感覺。

港珠澳項目組在工作氛圍、質量、深度上都處在安裝處的前端，規範化的管理和先進化的管理方式都值得我們學習。我們無論處在什麽崗位上、什麽項目上都要保持艱苦奮鬥的作風，勇於變革，勇於創新，永不僵化，永不停滯，為項目部、為二公司、為中交三航做出新貢獻。