【中國路麵機械網訊】(記者 常魁星 通訊員 繆建偉)有這樣一群人,像貓頭鷹一樣。他們晝伏夜出,淩晨1點-4點上班,兩眼圓睜、在燈光下檢查維修高鐵線路,以確保次日動車組安全動行,為旅客平安出行堅守。他們,就是南寧鐵路局柳州西高鐵線路道岔綜合維修工區的線路工。
22日零點30分,記者來到鵝山公園附近、柳州火車站19道軌道旁的工場,跟線路工們進行零距離接觸。
“大家要一起進去,一起回來,帶什麽工具進去就克帶什麽工具回來。”淩晨1點,謝永榮工長點完名、分配好工作後,又像老師教導學生一樣耐心叮囑起來。而此前,副工長已經用相機對準進入鐵道線的21名員工以及攜帶的工具每人每件都一一拍了照,以便返回時核對,確保人員一個也不能少,工具一件也不能落,避免因此可能引發的行車事故。
當晚,謝永榮特別安排了兩名防護員,一名負責現場施工人員和作業安全,一名當貼身侍衛,負責記者的人身安全。
進入作業區猶如跌入黑夜,19個股道,隻有稀疏的信號燈點綴其間。謝永榮介紹,柳州火車站區域幾公裏鐵路線都是他們的作業責任區,共10多公裏長的軌道,其間有104組道岔。每天摸黑工作,是趁夜間動車組列車停運,才可以“得點(封鎖鐵道)”維修。
記者看到,“得點”前近兩個小時裏,幾分鍾就有一列火車呼嘯而過,“嗚……”“逛吃逛吃”聲中,線路工們聽從著防護員的口笛聲,在線上線下從容穿行,避讓自如。最忙的是謝永榮,列車通過時還要俯身檢視軌枕是否有吊板,帶領副工長調查工作量……螺絲、軌底膠都不放過。還得不時分派作業,
“鋼軌有三大病害,接頭處焊縫數第一,要首先消除接頭處的線路隱患。因為列車震動大,如果軌枕吊板多就會造成接頭焊縫處線路高低不平,接頭處焊縫就可能產生裂縫,所以要使用液壓機頂起軌枕,再用搗固機搗固石碴使線路水平、高低正常,避免線路水平、高低不好造成鋼軌病害。這兩天調查好工作量,檢查線路看改道怎麽改,軌距是多少,缺什麽構件,怎麽做帶什麽工具,一一列出清單,給下一班副工長帶班維修。”
47歲的謝永榮是來賓市人,1993年就讀桂林運輸技工學校線路專業,畢業便來到柳州工作至今,已經是個精通業務,經驗豐富的老線路了,深深孚眾望。他說,他們負責柳州鐵路交通樞紐線路的檢查和維修,重點是道岔,不能有任何失誤。19個股道,其中11個客運股道。
當晚,封鎖時間隻給了90分鍾。也就是說,謝永榮他們要在90分鍾內把上一個班組安排的維修工作量全部完成,消除所有線路病害。
動車,讓人們便利出行,線路工,卻為人們的安全在默默付出。當晚同時在線路上忙碌的,還有電務工等“貓頭鷹”。
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