繼武漢楊泗港長江大橋“南岸錨定地連牆工程”後，上海金泰SX40雙輪銑槽機又轉戰至武漢地鐵建設。這次SX40將再次與SG60A“雙機合璧”，共同擔當由上海隧道工程股份有限公司承建的“武漢軌道七號線八標暗埋段”地連牆工程的主力機械。

該標段土建工程線路自漢口工作井起始，穿越武昌堤防、臨江大道後，沿秦園路走向向南經武昌工作井至徐家棚站。暗埋段采用3-4層框架結構，圍護結構采用1200mm、1000mm厚鋼筋混凝土地下連續牆，其中1200mm牆深度為55m，共計59幅，1000mm牆深度為58m，共25幅，牆底進行注漿加固，接頭形式采用H型鋼接頭。據工程資料揭示，暗埋段地連牆工程至少包含以下幾項難點：

1）地下連續牆深度大，且地層情況不利。武昌暗埋段地下連續牆穿越大斷麵砂層，包括粉砂層（厚度1.7～9m）、粉細砂層（厚度14～42m）及中粗砂層（厚度約9.5m），而如此大斷麵的砂性土在成槽過程中極易產生槽體塌方；

2）由於牆體深度大，在今後的基坑開挖過程中，一旦地下連續牆接縫或牆體出現夾泥或者夾砂現象，將產生流砂噴入基坑，給周圍環境安全帶來嚴重的隱患，因此對圍護結構防滲漏的要求非常高；

3）地連牆要深入2-4m、40MPa以上的基岩地層，常規的液壓抓鬥難以勝任；

4）工程周邊建築物繁多，對控製周邊地麵荷載以及機械振動的難度加大；

5）工程範圍內地下管線布局複雜，對勘探及施工的精度要求極高；

針對工況的諸多複雜性和難點，承建方上海隧道公司經過反複論證，製定了完善的施工方案。與此同時確定了選用上海金泰SG60A液壓抓鬥和SX40雙輪銑槽機“雙機合璧”共同實施“抓銑結合”的成槽工藝。

所謂“抓銑結合”工藝，項目部技術人員解釋道：“在淺層粘土和中部全斷麵砂性土層區間以SG60A液壓抓鬥成槽，在抓鬥成槽外形尺寸和銑槽機銑槽外形尺寸一致的前提下，對地下連續牆進行合理分幅，確保成槽抓鬥或銑槽機兩側受力一致。當抓鬥抓挖到岩層後，換用銑槽機成槽。銑槽機成槽時，先用較快的銑削速度將抓鬥已經完成的槽段的軌跡進行必要的修複，遇到岩層後調整銑削速度，以完成最終入岩部分的成槽”。

上海金泰工程機械有限公司是國內最早進入地下施工機械研製的國內知名企業，其多功能鑽機、地下連續牆液壓抓鬥、多軸鑽孔機、雙輪攪拌鑽機等係列產品均獲得不俗的市場反響。早在2012年上海金泰就已推出了國內首台雙輪銑槽機，並在當年就參與了杭州國際金融會展中心的地連牆工程，隨後在廣州地鐵坑口樞紐、南昌地鐵二號線以及武漢楊泗港長江大橋等多項重大工程建設中得到了進一步的曆練，為國內自主品牌的銑槽機研發和製造樹立了先行先試的“標杆”。