“中鐵一局老關村車輛段能夠在不到一年的時間裏，形成現在的施工局麵，取得如今的建設成績，實屬不易，施工進度確實很快。”在進行現場工作檢查時，武漢地鐵集團總經理周少東對中鐵一局的建設速度給出了這樣的評價。

“從去年7月28日車輛段全麵開工到今年4月中旬車輛段初具雛形，我們僅僅用了9個多月的時間，這樣的建設速度在武漢地鐵建設過程中是絕無僅有的，這在國內地鐵建設史上也是罕見的。”在談及建設中的武漢地鐵6號線老關村車輛段時，中鐵一局建安公司副總經理兼武漢地鐵工程指揮部指揮長張彪這樣表示。

由於征地拆遷原因，原定2014年1月1日正式開工建設的老關村車輛段直到2015年7月28日才全麵展開施工，工期耽誤近20個月之久。在2016年5月30日實現車輛段接車目標不變的情況下，老關村車輛段麵臨的工期形勢尤為嚴峻。

開工就是搶工，在過去的9個多月的時間裏，在項目部的科學策劃下，全體參建員工搶晴天，戰雨天，夜以繼日的奮戰在施工生產現場，不斷推進著老關村車輛段的建設進程。在此期間，項目部克服了地質條件複雜，施工圖紙到位遲緩，高壓走廊橫穿工地，交通紓解壓力巨大等諸多困難，創造了一係列輝煌的戰績：高峰時一天出土2萬方，澆築混凝土5000方，樁基日成樁量3萬延米，兩個月完成全部樁基施工，兩個月完成基礎處理，三個月實現綜合樓、運用庫、檢修庫三大單體工程主體封頂。

今年3月，老關村車輛段14個單體工程，8.1萬平方米的房屋全部實現主體封頂，項目部工作重心也由主體施工時的重點突破轉向裝飾裝修、站內軌道鋪設、機電設備安裝、站場道路修築等18個專業交叉施工階段。

在這一階段，車輛段內各專業施工全麵鋪開。18個專業，20多家施工隊伍，數百號作業人員在施工區域內集中搶工，帶來的是交叉作業的增多，協調難度的加大，稍有差池，就會導致工序銜接不順，影響工程進度，影響全線整體目標的實現。

“老關村車輛段的施工進度能夠快速推進，靠的不隻是我們在人力、物力資源上的積極投入，靠的也是項目部的科學組織以及對施工計劃的強有力的督促和落實。搶工不是一味的大幹快上，而是各專業齊頭並進的完美結合，在工期本就很緊的情況下，任何一個專業進度的滯後都會引起連鎖反應，就會影響到後續施工，影響到車輛段接車目標的實現。”項目部常務副經理張挺飛說。

為保證工程建設的穩步推進，項目部在圍繞接車目標積極做好施工策劃的同時，充分發揮施工總承包單位職能，全麵做好各專業之間的協調，努力推動各專業之間的配合，積極為現場施工營造良好環境。

進入交叉施工階段後，項目部不僅會同各專業確定了各自的進度計劃，還將各專業施工生產協調會的頻率由過去的每半個月一次增加到每周兩次，以相互了解其它專業完成情況和近期施工計劃，確定專業施工交叉點，提前進行策劃和準備，以保證施工生產的順利推進。在現場施工中遇到專業接口不順時，項目部就將業主、設計和各專業負責人請到現場進行溝通，現場了解問題，現場拿出方案，現場進行解決。當通往車輛段的唯一市政道路因地方市政單位進行維修施工而中斷時，項目部積極通過各種關係進行疏通，讓地方市政單位為地鐵建設打開圍擋，綠燈放行，從而保證了渣土運輸車輛段、混凝土罐車、材料運輸車的正常通行，保障了施工生產的順利進行。

隨著5.30接車節點的日益逼近，中鐵一局武漢地鐵老關村車輛段的搶工大幹也進入了白熱化狀態。

“現在我們已經沒有了時間概念，恨不得把一天當成兩天使，項目部全體參建員工沒日沒夜的撲在工地上，全力以赴的進行最後的衝刺。”張挺飛說。

項目部將所有能派出的人派到了工地上，項目部書記站到了站場道路修築的挖掘機旁，項目部的全體技術管理人員更是一心撲到了工地上。項目部給大家的命令就是，沒有任務就給我像鋼釘一樣盯在工地上。

項目部的駐地離施工現場不到兩百米。可項目部班子成員和所有的技術管理人員已經快一個月沒有在近在咫尺的駐地吃過一頓午飯和晚飯。每天的中午和晚上，項目部綜合部負責人就騎著三輪車挨個工區送飯，管理人員們隨地一蹲就地解決。

“我們也想讓職工在食堂舒舒服服的就餐，但是工期壓力太大了，我們的管理人員回去吃飯可以隨時回到工地上，可那些機械操作司機，作業隊伍人員一放回去就沒有時間概念，索性我們就把飯送到了工地上，這樣快速解決，也能為工程進度的推進擠出一些時間。”項目部黨支部書記李慶明表示。

每天早上6點不到，建設者們就開始進入現場進行施工。運用庫內，工人們站在高高的腳手架上進行著牆麵裝修；整體道床旁，工人們正在為實現夜間的混凝土澆築目標在緊張的綁紮鋼筋；鋪軌現場，工人們正忙碌的進行道床整理，為了盡快掏出軌道下的道砟，給道岔起道搶出時間，工人們為了保持手指的靈活度而放棄了工具，徒手掏出棱角分明的道砟……。當夜幕降臨時，正處於攻堅大幹階段的老關村車輛段施工現場依然燈火通明，中鐵一局的建設者們在燈光下拖著長長的影子加班加點，在確保完成當天施工任務的同時積極為第二天的施工生產做準備。

每天晚上，作為建安公司副總經理兼武漢地鐵工程指揮部指揮長的張彪都會來到工地，帶著項目部班子成員對施工進度進行現場查看，了解當天的進度完成情況。

目前，武漢地鐵6號線老關村車輛段的工程進度和工程質量全麵受控，麵對實現5.30接車目標掀起的施工生產大會戰也初露勝利曙光，武漢地鐵建設過程中的一項新的建設記錄也將在這裏書寫。(本文來自中華鐵道網)