距離上海市中心70公裏，杭州灣北岸，上海化學工業區內的孚寶碼頭，“寧化412”號5萬噸級化學品運輸船正靠泊在“F”型碼頭上遊。每天各類原油、成品油、液相和氣相化工品通過碼頭上的運輸管道，輸送至化工區罐區倉儲、分裝，並出售、輸送至各地。據了解，這座碼頭每天為荷蘭皇家孚寶集團貢獻的營業額高達3000萬元。

由中國交建中交第三航務工程局有限公司（以下簡稱“中交三航局”）承建的上海孚寶碼頭擴建工程工程合同價為3億元，工期為17個月。建設碼頭采用雙側靠船共4個泊位，其中外線泊位可靠泊5萬噸級化學品運輸船，內側泊位可靠泊2萬噸級化學品運輸船。該碼頭將為上海乃至長三角地區化學工業產品發展提供更為高效的保障。項目部在易燃易爆、劇毒化工產品的周圍，克服碼頭邊生產、邊運營、邊施工的安全風險和外海施工惡劣的自然天氣條件，完成在“雷區”造碼頭的艱巨任務，以516天安全無事故、50萬安全工時無可記錄事故的業績，將一座嶄新的擴建碼頭正式交付到業主手中。

非常規、高標準的“安全+”管理

水上作業要求穿戴10.5kg浮力救生衣、1.5米以上屬於登高作業、進入施工現場要戴護目鏡……在“雷區”造碼頭，外資背景的孚寶業主采取的是危險品罐區的安全管控等級。為保障施工安全，該項目全稱采用的都是非常規、高標準的安全管理，很多管理辦法不但超過了常規水上作業通行標準，有些更是超過了現行國家的相關規定。

剛進場時，項目部和分包隊伍紛紛出現了“水土不服”的現象。記得2014年12月，打樁船在臨近老碼頭的一側沉鋼管樁，由於樁基位置距老碼頭僅68公分，一個湧浪打來，打樁船就與老碼頭“親密接觸”了一下。但整個過程也隻是“點到為止”，一觸即離，並未產生任何不良影響。然而，事後項目部仍按要求向業主報備了一份“事故未遂報告”。項目經理王偉坦言做了幾十年工程，第一次知道“事故未遂”還要寫報告的。也正是這件事，讓王偉意識到在“雷區”造碼頭決不能憑借經驗主義，必須每個人都打起十二分的精神。

“吊裝作業，未按規定係掛纜風繩的，起重工罰款30元，吊車司機罰款30元。”“無施工作業許可證，扇子開始作業的，作業負責人罰款200元。”……項目部對於不安全狀態和不安全行為製定了詳細的處罰規定。對於違章行為現場安全員抓住不放，嚴格按規定執行罰款，但他們也是“刀子嘴、婆婆心”，邊處罰、邊教育、邊開導、邊鼓勵，承諾班組長“下個月現場安全管理好了，還給你們獎勵回去”。項目開工至今，對分包隊伍的180人次進行處罰，處罰金額約1萬元，發放安全獎金超2萬元。

麵對安全高壓態勢，項目部不斷加強內部管理，統一思想，提高員工和分包隊伍的安全認識。同時，積極與業主溝通商討，通過加大安全硬件投入，加強現場安全防護等級等手段獲得了業主的認可。在碼頭下部結構承台施工時，項目部將兩邊臨時通道拓寬至一米，並在通道兩邊設置欄杆和生命繩的雙重保險，所有作業人員穿戴“雙鉤五點式安全帶”，作業行動時做到一步一扣。遠遠望去，水上作業人員好像蚱蜢般被生命繩串在一起，有效避免了落水事故的發生。

項目部非常規、高標準的“安全+”管理已深入人心，現場管理和施工作業人員不進安全意識得到提高，更能主動發現身邊的安全隱患。在一次日常施工中，正在進行混凝土麵層抹麵施工的工人顧正祥隱約聞到了刺鼻的氣味，猛然回想起此前進行危險化學品泄漏演練，頓時感覺可能情況不妙，立刻告知現場值班的安全員徐浩。徐浩冷靜地拿出對講機，用安全專用頻道向化工區中控室匯報。2分鍾後，中控室檢測結果顯示確有化學品泄漏！“所有人員注意，這不是演習，主引橋轉角平台管廊有危化品泄漏，大家不要慌張，聽指令按次序撤離。”項目部安全總監鄭偉康用高音喇叭指揮著。所有安全員出動，組織現場工人沿著支引橋排隊有序撤離。10分鍾後，所有工人到達集結點，無人出現中毒症狀，一場化學品泄漏事故就此避免。

孚寶碼頭擴建工程在2015年交通運輸部督查中評分全國第二，督查評價項目管理目標明確，質量控製總體較好，教育培訓及安全生產工作落實到位。

迎風鬥浪搶進度

孚寶碼頭擴建工程施工區域風多、流急、湧大，自然條件惡劣，這裏的水流速度比一般海域快上二分之一。此外，施工區緊鄰運營中的危險品作業碼頭，據不完全統計，老碼頭年停靠船舶超170次，東側泊位靠船作業或輸送化學品液體時，錨位受影響必須停止施工，有時月有效作業時間僅一周，作業時間極為有限。

海上變幻莫測的氣候也著實讓人“抓狂”，原計劃的進點作業時間，可能因為突如其來的大風、急流、大霧而無奈推遲。3、4月是強季風季節，屆時作業船舶無法連續施工，為此，項目部明確了在此之前必須完成樁基施工的節點目標。

項目部在打樁高峰期，增加浙普工51號打樁船，兩艘打樁船同時施工，確保沉樁進度。同時，采用3艘1000t級運輸方駁運輸鋼管樁，根據施工方案中具體沉樁順序依次分期分批繪製運樁落駁圖，鋼管樁根據落駁圖依次分批次運至現場，大大加快了沉樁前的起吊效率。為保證沉樁精度，項目還采用了“海工工程遠距離GPS打樁定位係統”進行測量定位，該方法與常規經緯儀定位相比，具備全天候、連續性、精度高等優點，使沉樁作業如虎添翼。測量部長趙純傑表示：“咱們不能為了進度丟了精度，兄弟們辛苦下，人停機不休！”盡管受到氣候條件限製，項目部仍不斷刷新單日沉樁最高紀錄，單船最高沉樁數量達到14根。項目部曆時69天，終於在2015年2月7日完成了全部799根鋼管樁的沉樁任務，為春節過後工程大幹快上創造了條件。

樁基工程結束後，施工進度的緊迫感卻不減反增。6至9月是上海的台風多發期。為搶工期，趕進度，項目部又召開了“再接再厲，確保5.30完成所有下部結構施工”的誓師大會。計劃澆築最後一個下橫梁端部混凝土時，三航砼17號待命準備進行澆築施工，然而海上風浪突然增大，所有船舶可能需要進港避風。但如此一來，此前綁紮的鋼筋質量將受到影響，模板也很可能被湧浪打翻，現場沉靜在一片緊張的氣氛中。項目經理王偉得到消息後，馬上趕到現場，經討論研究，決定爭分奪秒搶澆混凝土。同時，交通船在旁隨時待命，混凝土一旦澆築完成，便帶工人迅速撤離現場。皇天不負有心人，經曆一次次杭州灣的風大浪高後，2015年5月30日晚18點E4-7、8段下橫梁順利澆築完成。

進行大方量麵層混凝土澆築時，項目部水陸並進，增加了混凝土臂架泵車，然而老碼頭引橋可通道寬度僅為3.7米，且緊鄰密集的危化品管道，外加荷載的限製，在澆築混凝土時，原本容量12㎥運輸車每次隻裝載5㎥的混凝土。項目部還要安排專人在進入引橋的門口站崗，與內部人員合理調度來往車輛，並與施工局域外來的運營車輛協調，往往100多方的混凝土要澆築7個小時。

工程部長王學森看著航拍取景的孚寶碼頭擴建工程全景圖，心中感慨萬千，第一時間將其設置為了桌麵背景，時光荏苒，大家與風浪鬥爭無數次，所付出的努力是常規施工中難以想象的，記得第一次來的時候還是空蕩蕩的一片，現在萬噸級的成品碼頭已經矗立在杭州灣上，深感自己的付出是值得的。

打造“動車型”團隊

孚寶項目部是一支新組建的隊伍，班子4個成員分別從不同的項目部抽調而來，員工更是來自海安、啟東、常州、蕪湖、洋山等多個項目部。如何提升凝聚力，讓大家快速投入工作狀態，是項目部成立初期一個亟待解決的問題。

俗話說，“火車跑得快，全靠車頭帶”。然而，在孚寶，項目經理王偉認為“動車型”的團隊更能發揮整體合力，如果每個人能像動車的每節車廂一樣自帶動力，環環相扣，項目部才能像一列快速飛馳的列車，不斷提升工作效率。

項目部成立後，快速搭建項目架構，組成了以班子成員為核心，施工、質量、經營等各崗位在內的前期工作小組。項目部一邊協同業主辦理施工許可證，協調外圍關係，一邊積極與設計溝通，在滿足結構質量、安全的前提下，對鋼管樁長度、壁厚，樁芯混凝土標號、防護樁位置、靠船構件規格等進行了優化。這段籌備期讓項目部內部快速磨合、預熱，為工程前期快速打開局麵奠定了基礎。

項目部共有員工49名，其中35歲以下的31人，參加工作不足2年的多達17人。麵對一群施工經驗不足的“新兵”，項目部領導給舞台、壓擔子，大膽啟用入職僅兩年的青年大學生王學森為施工部長。同時，針對青年人偏多且經驗欠缺這一特點，項目部還定期組織青年大講堂、QC小組等活動，切實幫助年輕人提升專業素養，激發工作熱情。

項目黨支部在書記李常智地支持下，項目部官方微博、微信相繼開通，組織的名師帶徒、綠色出行、觀影活動和春節聯歡晚會，迅速提升了項目部青年員工的凝聚力。在公司組織的微電影大賽中，項目部全員出動，連老師傅也摸索著手機給自家出品的電影投票。最終，項目部在場外投票階段以2455票斬獲第二名。

項目經理王偉堅信，“每個員工都有動力，隻是有些並沒有被開啟”。項目部領導班子要做的就是講人力資源和生產要素科學編組，揚長避短，那整個項目部就能和動車一樣，步調一致，全速前進。