我國高鐵鐵路發展大致可以分為兩個階段:第一階段,1990年至2007年,期間全國鐵路五次大提速,技術上對引進的德、日、法高速動車組進行了消化吸收;第二階段,2008年至今,以《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》的啟動實施為標誌,高鐵產業進入自主創新的階段。依托科技部和鐵道部聯合開展的《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》和“十一五”國家科技計劃項目,我國已建立了以政策為指導、市場為導向,以企業為主體、產學研用相結合的科技創新模式;以高速列車設計製造企業為龍頭,聯合國內多家高校、科研院所及高速列車零部件配套企業,發揮各自優勢科技資源和產業資源,分工協作,突破高速列車關鍵技術,構建起高效的高速列車技術創新機製,使我國高速鐵路發展技術創新進入到一個新的階段。
2015年是鐵路“十二五”規劃的收官之年。2015年全國鐵路完成固定資產投資8200億元人民幣,新增鐵路運營裏程9000多公裏,新開工61個項目。從2011年開始,中國鐵路固定資產投資從5863億元快速增長至8000億元,其中較大比重投入到高速鐵路領域,2016年鐵路固定資產投資仍將保持8000億規模。
我國高速鐵路網始建於2004年,第一條高鐵線路京津城際鐵路於2008年8月通車,從此成為鐵路投資重中之重,2015年以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網將基本建成,總規模達4萬公裏以上,其中高速鐵路通車裏程達到1.9萬公裏,較2012年翻了一番,與其他鐵路共同構成的快速客運網可基本覆蓋50萬以上人口城市。
截止至2015年,“四縱四橫”高鐵主骨架基本建成,在區際運輸中發揮著重要作用。“四縱”高鐵,已開通運營了京滬高鐵、京廣高鐵、京哈高鐵、上海~杭州~寧波~福州~深圳快速鐵路等,並加快建設京沈高鐵;“四橫”高鐵,已開通運營鄭州~西安~寶雞、杭州~長沙~貴陽、南京~合肥~武漢~重慶、膠濟客專、石太高鐵等。加快建設濟南~石家莊、徐州~鄭州、寶雞~蘭州、貴陽~昆明高鐵等。
“十三五”我國高速鐵路仍將保持快速發展,規劃貫通哈爾濱至北京至香港(澳門)、連雲港至烏魯木齊、上海至昆明、廣州至昆明高速鐵路通道,建設北京至台北、呼和浩特至南寧、北京至昆明、寧夏銀川至海口、青島至銀川、蘭州至廣州、北京至蘭州、重慶至廈門等高速鐵路通道,拓展區域連接線。高速鐵路營業裏程達到3萬公裏,覆蓋80%以上的大城市。(本文來自中商產業研究院)
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昨日上午10點18分,由中鐵十局承建的新建龍口-煙台鐵路重點控製性工程東吳家隧道順利貫通,這是龍煙鐵路全線6個隧道中的最長隧道。至此,新建龍口至煙台鐵路所有隧道全部打通,為即將進行的鋪架施工成功打通了“主動脈”。
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[詳情]當地時間18日,總統馬杜羅稱,一旦反政府示威演化為暴力活動,他將進一步提升緊急狀態等級。而委內瑞拉反對派領導人卡普裏萊斯則對軍方“喊話”,敦促軍方做出選擇,軍方要決定是和憲法還是和馬杜羅站在一起。此番表態為委內瑞拉局勢增添不確定性。
[詳情]工人們在壯觀的鐵路墩旁作業。 工人們在壯觀的鐵路墩旁作業。 5月18日,電焊工毛文斌在工地說:“我已經半年多沒回家了……”作為我省“米”字形鐵路網規劃的組成部分。
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[詳情]昨日,記者從花都區有關部門獲悉,地鐵九號線新增的清塘站已開始交通疏解和管道遷改等前期工作。 據悉,結合花都空港核心區相關產業發展需要,去年市地鐵公司會同花都區政府研究在九號線高增站至清布站之間增設一個站點的方案,經過研究溝通,決定在迎賓大道與清塘路的交叉路口設置清塘站。
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