3月4日,由中鐵大橋局承建的蒙西華中鐵路洞庭湖大橋君山岸邊跨最後一片鋼箱梁在300t架梁吊機的配合下,經準確定位,成功對接後,順利頂推。至此,洞庭湖大橋君山岸邊跨鋼梁全部架設頂推到位。
洞庭湖大橋是蒙西華中鐵路全線控製性工程,全長10444.659m,主橋為三塔雙索麵鋼箱鋼桁結合梁斜拉橋,長1290.24m,是世界上首座鐵路三塔斜拉橋。全橋共92個鋼箱梁節間,重達24000t,其中君山岸共32個鋼梁節間,共重8191t。鋼梁架設采用邊跨頂推、中跨懸拚、跨中合龍,先架設鋼箱梁、後安裝鋼桁梁的施工方案。邊跨頂推架設20個節間,重3826t。君山岸邊跨墩頂4個鋼梁節間利用200t浮吊散拚架設,其他16個節間利用300t架梁吊機整節間架設。
鋼梁架設是洞庭湖大橋施工中的重點控製工序,為了保證鋼梁加工的實體質量,項目部安排專人駐場監控,從原材料檢驗、下料、焊接、運輸等各個環節嚴格把關,以確保成品梁質量;為了控製鋼梁架設精度,自鋼梁架設工作啟動以來,項目部多次召開專題會議,優化架梁方案,強化資源配置,並采用了含豎向起頂、水平頂推及側向糾偏三維調整功能的步履式頂推器,單個頂推器其水平方向的頂推力為160t,行程1000mm;豎向起頂力為4×500t,起頂行程為200mm;側向糾偏頂的頂力為4×50t,行程為100mm。此頂推器既對下方支承墩不產生水平反力,又保證了鋼梁線型調整精度,大大提高了鋼梁施工進度。同時,項目部加大與航道、海事等部門的溝通銜接,最終如期完成了君山岸邊跨鋼箱梁的架設頂推工作。
君山岸邊跨鋼箱梁架設頂推到位後即將開始落梁即體係轉換,落梁完成後繼續鋼箱梁中跨懸拚裝,同步對稱掛設斜拉索,直至鋼梁全部合龍。(本文來自中華鐵道網)
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