昨天，在市十四屆人大四次會議房山代表團小組討論會上，市政府黨組成員、新機場建設指揮部總指揮洪峰代表向記者透露，新機場造型上像“鳳凰展翅”，輻射式航站樓能讓旅客在登機過程中“少走幾步路”。此外，新機場的交通配套工程將在今年全麵開工建設。

根據國家發改委的批複，新機場周邊將打造“五縱兩橫”綜合交通主幹路網，這其中包括京開高速改擴建、京台高速北京段、軌道交通新機場線等。與此同時，京津冀城際鐵路網中，也規劃了多條城際鐵路在新機場設站。

形似鳳凰旅客能少走路

新機場航站樓的設計方案此前一度被人稱為是“海星”方案。不過，昨天洪峰向記者介紹，新機場更像展翅的鳳凰，而在這套設計方案背後還有挺多講究。

熟悉首都機場T3航站樓的市民都了解，T3航站樓的造型更像是“龍”，而新機場的鳳凰造型除了南北呼應以外，對旅客來說也更方便。“新機場吸取了T3的經驗和教訓。”洪峰說，由於T3航站樓較長，旅客在登機時甚至需要拉著行李箱“長途跋涉”，而呈輻射狀的新航站樓將大大減少乘客的登機距離。

2014年底，國家發改委對北京新機場進行了正式批複，同意建設北京新機場。新機場工程將按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計。

去年，新機場的主體工程已經開工建設。對於新機場的投運時間表，洪峰向記者透露，根據計劃要求，新機場主體工程將在2018年基本完工。

新機場對於北京甚至是京津冀三地都意義重大，一方麵可以滿足北京地區航空運輸需求，增強我國民航競爭力;另一方麵，也能促進北京南北城區均衡發展和京津冀協同發展，更好服務全國對外開放。

新機場計劃2019年運行

洪峰透露，今年開始，新機場的交通配套工程將進入全麵建設期，2019年一些配套完善後，新機場將投入運行。

根據國家發改委的批複，新機場有不少配套交通，分別包括新機場連接北京市中心的快速軌道，北京至霸州鐵路，大廣高速北京六環至黃垡橋段(擴建)，京台高速北京五環至市界段，北京城區經新機場至霸州高速公路，機場北線高速公路和廊坊經新機場至涿州城際鐵路等“五縱兩橫”綜合交通主幹路網，與北京新機場同步建成。

北京“兩會”期間，市交通委主任周正宇也向記者透露，京開高速(也就是大廣高速的北京一段)已經進入環評階段，計劃在今年開工改擴建，主輔路均將變成“三上三下”六車道;京台高速北京段也已經動工，計劃在2017年完工、開通。

未來的新機場交通配套上，軌道交通是一大亮點。

地鐵方麵，新機場線在去年年底已經開工建設，將成為北京最快的地鐵線路，最高速度提升到160公裏/小時。乘客乘坐新機場線，從北航站樓到草橋需要22分鍾，再加上換乘19號線，從新機場乘坐地鐵進入二環，總時間大約需要半小時。

城際鐵路方麵，去年曝光的京津冀城際鐵路網中京霸城際、廊涿城際也有望在新機場設站，而城際聯絡線(也就是S6線)也將把新老兩個機場聯係起來。

采取措施減少航班延誤

近日，市人大代表、首都國際機場有限公司原總經理張光輝表示，新機場對於現有的首都國際機場而言，將在很多細節上有較大的改進和突破。

“多少人辦理了乘機手續、有多少人在安檢、有多少人正在候機，都實時與各部門共享信息，便於各個環節的有序安排，減少機場的滯留旅客量。”張光輝說。

記者了解到，新機場會采取多種措施減少由機場原因引起的航班延誤，在完善信息公開的同時，還將進一步統一決策：如果出現異常情況，航空公司、地麵服務、機場等各個方麵進入到決策係統中，避免乘客等待時間過長。

與此同時，在首都機場的基礎上，新機場也將加大免稅店的麵積，讓旅客能夠更便捷地購物;在機場安檢上，新機場也正在積極推進考察“無接觸式”安檢。(本文來自北京日報)