近日,隨著岩石懸臂掘進機將最後50cm貫城河底部止漿牆破除,中鐵二十四局貴陽地鐵項目部順利完成貴陽軌道交通1號線416天、4次下穿貫城河施工,提前一個月完成節點工期任務。
此次穿越貫城河施工難度大、工期緊、安全風險高,項目部四次下穿總長185米,區間隧道下穿河流地段拱頂距河流底部7米,極易發生拱頂坍塌、河水倒灌等安全事故,且穿越地段地質情況複雜,施工中經常發生突泥、滲漏水等地質災害,給下穿施工造成重重困難。
麵對係列難題,項目部不等不靠、主動出擊,積極采取有效措施,確保貫城河下穿段平安穿越。一是施工前對隧道穿越貫城河附近地質結構進行調查,采用TSP、地質雷達、超前探孔和紅外探水等綜合地質預報手段,重點對河底下部的地層進行探測,及時掌握施工掌子麵前方岩溶情況,判斷區間隧道頂部地層情況,對發現的岩溶及時采取處理措施,避免突發性岩溶及其風險。二是在臨近貫城河及貫城河下穿段隧道開挖采用靜態爆破,利用靜爆劑的膨脹壓力劈裂混凝土或岩石,保護貫城河河底底板。三是注漿段采用全斷麵袖閥管,用超細水泥雙漿液(水泥漿+水玻璃)注漿加固,確保洞身周邊裂隙及時封堵和達到堵水效果,保證初支開挖安全。三是取消核心土預留和仰拱段開挖2個台階法施工工序,改為上下台階開挖,加快襯砌成環速度。四是改鎖腳錨杆為鎖腳錨管,加強鋼架穩定性。(本文來自中華鐵道網)
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