7月30日下午，泉州市裝備製造業協會組團參觀了協會常務理事單位——中國中車（原北車）泉州公司，福建晉工機械總經理柯金鐤、泉工股份董事長傅炳煌、騰達精鑄總經理黃啟明等近40位成員單位代表參與。

圖為中國中車泉州公司園景

圖為泉州裝備協會一行人參訪組裝車間

據悉，泉州海峽軌道客車項目已於2010年9月30日動工建設，在泉州市委、市政府和中車集團的高度重視和大力支持下，目前一期已建成表麵噴塗車間、組裝調試車間、整列調試車間三大廠房，並開始規模化投產。

圖為中車泉州公司組裝車間采用與高速動車組生產一致的組裝平台組裝工區

圖為中車泉州公司製造的福州地鐵1號線B型車

記者了解到，就在兩天前，由中國中車泉州公司生產的福州地鐵1號線首列地鐵列車才剛剛運抵福州清涼山停車場，後續車輛從下個月開始將陸續抵福州，初期配屬車輛為28列/168輛。

在中國中車泉州公司總經理董厚存董厚存的帶領下，泉州裝備協會一行人登上了福州地鐵1號線的調試列車，提前試乘。中車泉州公司的技術人員介紹稱，北京、上海、廣州等一線城市的地鐵采用A型車，杭州、長沙等大中城市都選擇B型車，而福州的這款B型車，采用五級防撞係統，是目前國內地鐵建設中，安全等級最高的。在確保安全性能的同時，福州地鐵列車設計還引入了“智慧”係統，可實現一鍵自動巡航，今後正式運行時可選擇人工或自動駕駛兩種不同的操作方式。

圖為福州地鐵1號線B型車調試車輛

圖為泉州裝備協會參訪人員試乘福州地鐵列車

據悉，這批地鐵車輛是中國中車泉州公司專為海西地區研發的型號，具有完全自主知識產權，每列4動2拖6輛編組，定員1460人，采用最新型薄壁筒型整體承載鋁合金車體，運行時速80公裏。

參觀走訪中，泉州裝備協會不少成員單位向中國中車泉州公司了解相關的配套需求。

董厚存表示，當初投建這一項目，也是看重了海西市場及東南亞等國際市場，今後泉州如果發展地鐵，由於本土地緣優勢，由該公司來生產地鐵列車的可能性很大。同樣，該公司將來為廈門地鐵生產列車的可能性也比較大。因此若能在此尋求到相關配套，對中車泉州公司和泉州本土配套企業來說，是一件雙贏的事。但由於地鐵列車對產品的安全性能要求非常高，因此，對於有意向參與配套的企業，可以多進行溝通，了解相關產品的行業門檻、準入標準及技術要求等。

圖為中國中車泉州公司總經理董厚存（右一）介紹公司相關情況

泉州德源軸承董事長林德慶說：“今天確實領略了不一樣的國企風采，目前德源生產的航空軸承已獲得相關準入和配套，高鐵列車的軸承型號相對固定，若能配套成功，德源甚至可以直接為相關軸承產品投保。”

泉州雄輝機械工貿有限公司總經理陳金雄表示，參觀完後，對中國中車泉州公司的管理非常讚歎，整個車間幹淨得像羽毛球場地一樣，非常整潔有序。了解到相關產品的產值及售價後，陳金雄直言，高精密、高科技含量、高附加值的產品是泉州企業發展提升的方向。(本文來自東南網)