盤式製動技術是一種先進的技術，可以大大提升車輛的整體技術水平和性能，隨著近年來危化品運輸、冷鏈運輸和高速快遞等較高端重卡產品的快速增長，在國內市場也越來越受到廣大用戶的歡迎。

盤式製動車橋具有三大明顯技術優勢

華菱全盤式製動車橋率先批量進入市場

華菱車橋分公司副總經理魯俊告訴筆者，盤式製動車橋之所以迅速受到歡迎，在於其本身所具有的一係列明顯的技術優勢以及能給用戶帶來可觀的經濟效益。

一是安全性高。主要體現在製動力矩比鼓式大，製動效率可以提高30%以上，大大縮短了刹車距離。不管是對於駕乘人員、車輛本身還是對行人及其他車輛的安全都是非常有意義的。

二是自重輕。以華菱6×4牽引車為例，對比華菱自己的全鼓式製動車橋，僅車橋一項，就可實現減重100公斤左右，對比國內其他競爭品牌的優勢則更加明顯，輕250-300公斤。現在都是計重收費，所帶來的經濟效益也會相當可觀，而這一點恰恰是用戶最看重的。

三是維護保養便捷。由於製動器摩擦片是易損件，需定期更換。鼓式製動的摩擦片是鉚釘連接的，更換摩擦片時需拆卸和更換鉚釘，維修工時特別長；而盤式製動的摩擦片安裝連接就相對簡單很多，隻需用普通梅花扳手即可輕易地將製動鉗上的摩擦片取出來，可以大幅縮短工時，也就相當於提高了出勤率。

全盤式製動車橋的推廣並不順利

2012年，對重卡行業產生了重要影響的GB7258-2012頒布實施，該標準規定了機動車的整車及主要總成、安全防護裝置等有關運行安全的基本技術要求，其中就有危化品運輸車輛必須安裝輔助製動裝置的內容，前盤後鼓的車橋就成為危化品運輸車輛的標準配置。但是全盤式製動（即中後橋也配置盤式製動）車橋依然沒有強製推廣。而在歐洲，全盤式製動車橋早在2005年前後就已經開始大麵積推廣，並且成為標配。

華菱全盤式製動車橋率先批量進入市場

全盤式製動車橋有上述明顯的技術優勢，歐洲重卡的使用工況與國內也很相像，但是為什麽在國內不強製推廣呢？

魯俊告訴筆者，影響國內全盤式製動車橋推廣的原因主要有兩個：首先就是價格因素。一根盤式中、後橋的價格比鼓式的要高2500-3000元，以6×4牽引車為例，如果把車橋由全鼓式換成全盤式，僅車橋一項，一台整車的購車成本就要增加10000元左右，這就足以讓大部分客戶望而卻步。

二是沒有相配套的帶缸內製動技術的發動機產品。缸內製動技術在歐美發達國家是一項受到高度重視的安全技術，在國際一流重卡品牌上是標配。而這項技術在國內出現比較晚，一直到2012年，華菱的漢馬發動機問世，才首次將此項技術引入國內，也使全盤式製動車橋的推廣成為可能。

全盤式製動車橋為什麽一定要配合缸內製動技術呢？

華菱全盤式製動車橋率先批量進入市場

魯俊說：“主要因為製動盤經長時間刹車後容易產生高溫，而高溫後的製動盤不宜淋水，淋水就容易開裂使刹車失效，行駛非常危險。而中國的道路狀況非常複雜，難免遇到長坡、急坡，如果沒有缸內製動等輔助製動技術，長時間地連續刹車，對製動盤的損壞將非常大，對用戶來說也是一筆難以承受的損失。相反，如果裝上盤式製動車橋再加上帶有缸內製動技術的發動機，車輛行駛的安全性將非常高。”

趨勢不可逆轉 華菱全盤式製動車橋率先批量進入市場

早在2008年，華菱就開始進行盤式製動前橋的技術儲備及相關試驗工作，2011年，華菱盤式製動前橋即實現批量投放市場。GB7258-2012的發布實施，讓華菱看到了盤式製動中、後橋的發展機遇。於是，華菱在2012年即開始進行中、後橋盤式製動車橋的技術儲備及相關試驗工作。經過兩年多的努力，於2014年年底開發成功，並開始走向市場。2015年以來，率先批量投放市場，已先後有江蘇、山東市場近百台危化品運輸車裝配了華菱的全盤式製動車橋。

華菱全盤式製動車橋之所以能夠率先批量進入市場並受到青睞，其車橋產品本身的成熟是一方麵，另一個重要的原因是華菱是最早擁有先進、成熟、可靠的發動機缸內製動技術的自主品牌企業，因此華菱重卡也被很多用戶稱為重卡的鑽石組合，這足以讓華菱全盤式製動車橋領先一步，走在行業的前列。

魯俊還介紹說，現在製約全盤式製動車橋推廣的主要障礙因素都已基本解決，如：隨著產量的迅速擴大，成本將會迅速降低，推廣也會更加順利；與全盤式車橋相配套的缸內製動技術華菱公司已率先獲得，華菱的漢馬發動機越來越多地被客戶所接受。因此，華菱全盤式製動車橋的推廣現在已經進入快車道，尤其是在高端物流運輸領域。相比國內其他競品，有的還剛剛起步，有的還在進行試驗，都還不具備向市場批量推廣的條件，可以說華菱已經占得先機，取得了主動。(本文來自華菱星馬)