經曆了時間的洗禮和風雨錘煉的太原西南環線，神態已傲然可掬，延綿的身軀盤踞在龍城大地上，仿佛一條艮在龍脊上的美麗風景線，他將承載著服務山西人民的使命，一直延伸下去。

中國鐵建中鐵十五局集團六公司太原西南環項目的建設者沒有辜負集團公司董事長、黨委書記武憲功在檢查太原西南環工地時的寄語：“你們這隻鋪架隊伍，是從南疆北疆、武廣京滬走過來的隊伍，創造過多項全國鋪架記錄，獲得過諸多榮譽，希望你們不負厚望，為把自己打造成太原鐵路局內最強的鋪架隊伍而努力！”

他們沒有忘記集團公司總經理張喜勝的高度重視和殷切希望：“鋪架架是六公司的‘看家本領’，要借勢借力，發揮優勢，為十五局在太原鐵路局贏得榮譽。”

他們沒有停止創新，始終秉承公司“做強鋪架，強企富工”的目標，勇猛拓進。

成型的太原西南環線就是見證。

一

太原鐵路樞紐西南環線起點為汾河車站，終點是太中銀鐵路北六堡站，途經太原市尖草坪區、萬柏林區、晉源區、小店區以及晉中市，並兩次跨越汾河。公司承建太原鐵路樞紐西南環線XNHS-2標段工程自DK7+200至北六堡站段鋪架工程。

2012年8月25日，時在新疆吐庫線鋪架施工的張明寬接到公司太原西南環線開工通知，火速進場，與此同時，由公司派遣的精銳部隊日夜兼程，集結龍城，形成了快速上場，快速安家，快速施工的良好格局。

進場之初，當務之急需要解決的問題是商討運用何種架梁施工工藝能使資源投入生產，最大化的將生產力轉化為生產效益。

六公司執行董事、總經理薛學勇和公司副總工程師、鋪架專家韓益民親臨現場指導，考慮太原西南環線工程特點，認為邊鋪軌邊架梁，必須等到線下路基全部完成後才能實施的常規架梁模式不能滿足要求，經過協商，最終決定采用輪胎式運梁車與DJ168型架橋機配合架梁的準高鐵施工模式的方案，隻要從製梁場到待架梁工地達到通行條件，就可以進行架梁施工，不僅可以縮短整個鐵路建設工程項目的施工工期，而且節約人員與設備投入，提高效益，可節約228萬元費用。

方案是有了，但是隨之而來的是：輪胎式運梁車與DJ168型架橋機配合架梁的施工模式，放眼全集團尚屬首次，項目部技術人員自身毫無經驗可言。

為了保證能夠同時完成施工進度和科技創新的兩大使命，張明寬帶領鋪架隊反複學習標準化作業有關文件，找架橋機廠家技術員現場指導，專家進行論證。麵對要將T型梁這樣的“龐然大物”吊裝到運梁機上，運到施工現場，喂梁、出梁、架梁，中間幾十道工序，每一道工序都必須標準化作業，環環緊扣，不允許出現半點兒閃失。張明寬強調安全施工，認真傳達學習鐵路總公司、集團公司、公司的一係列安全工作指示，從安全中找效益。

2012年底，項目部以安全架梁51孔的好成績超額完成年度施工任務。

進入既有線區段施工，又一次艱巨的挑戰擺在項目部麵前。由於線路複雜，鋪架任務繁重，在8公裏多的路線上並列著四條新建線路，且與既有太中銀鐵路並行，若采用架橋機架設全部橋梁，架橋機需要掉頭四次，而且部分路基因為征地拆遷等原因進展緩慢，架橋機無法通過。公司太原西南環項目的建設者直麵問題，奮力解決，多次與集團公司太原西南環項目部共同研究，最終采用人工配合汽車架梁的方法，成功架設38孔T梁。

2013年12月2日上午11時，隨著最後一片20米T梁落下，公司太原西南環全線674片T梁全部安全順利架設完成，為後續軌道施工創造了有利條件。

二

自架梁任務完成後，項目部便開始著手太原西南環軌道鋪設施工方案的製定，綜合多方麵以及太原西南環線施工條件、工期等因素考慮，項目部確定本項目采用“長軌直鋪法”新工藝鋪設500m長軌，先鋪底砟、人工布枕、長軌條用長軌推送裝置直接布設混凝土枕之上，再進行整道、長軌焊接、應力放散、鎖定等工序，省略了“換鋪法”鋪軌基地建設、工具軌排生產、運輸、換鋪等工序，能大大節省施工費用，加快施工進度。

雖然擁有豐富的鋪軌經驗，但長軌直鋪還是頭一次，項目經理張明寬仍舊感覺肩上的壓力異常沉重，他暗下決心，新工藝的運用決不能出現任何紕漏，每天帶領技術人員必須沿鋪軌線路巡查一遍，小到一根枕木的擺放、一個扣件的安裝都親自督導。

在將近一個月的時間裏，項目部所有技術人員全身心投入到對新工藝的學習和“YZ500F型推送式鋪軌機組”的調試中，對長軌直鋪技術的掌握也慢慢從無到有、從生到熟。

7月16日來自呼和浩特的長軌運輸車駛入太原西南環工地，伴隨著一聲車笛長鳴，掀開了西南環500米長軌直鋪的新篇章。

“經過這麽多天的設備調試、試鋪，不管是速度，還是精確度，都有了很大改觀，我們的鋪軌作業即將全麵展開。”項目經理張明寬對這台具有高科技性能的機器寄予厚望，對在年底完成全線路鋪設信心十足。

7月17日，兩根500米長軌緊緊地控製在推送車兩邊的滑輪槽內並緩緩的“吐出”，一組長軌順利落下。

太原西南環500米長軌首鋪成功，現場的歡呼聲幾乎壓蓋了機械的轟鳴聲。

“現在最大的缺陷就是出軌速度控製不好，偶爾會出現長軌行走偏向和頂撞枕木的現象。”項目總工張康樂在喜悅的同時總結說，“隨著進一步施工，技術掌握將越來越成熟，這些問題很快就會得到解決。”

8月10日，第二列長軌鋪設剩餘三公裏時，項目部接到集團公司太原西南環項目部的通知，由於靠近既有線以及其他工程因素的製約，長軌車無法進入施工區段，這個通知對於施工人員猶如晴天霹靂，既定長軌直鋪方案已不能滿足施工條件。

總工期的後門已經關死，時間不允許按部就班。如不及時拿出行之有效的方案，鋪軌進度將受到嚴重製約。

為了把耽誤的時間搶回來，項目部據實優化施組方案，重新規劃工序銜接，最終決定使用卷揚機牽引拖拉500m長軌配合長軌直鋪的施工方案，降低在鄰近既有線地段進行長軌直鋪而可能出現的安全風險。

三公裏長軌通過卷揚機拖拉牽引順利通過既有線區段，得到太原鐵路局的充分肯定。8月18日，集團公司太原西南環項目部對期中節點目標進行考核表彰，依據責任狀和勞動競賽目標，公司太原西南環項目部獲得獎金15萬元，再一次證明了這支隊伍是一支能打硬仗、開拓創新的隊伍。

項目部按照時間占滿、空間占滿的原則，強化資金籌集、施工資源配置和施工調度工作，經過幾個月的爭分奪秒，11月21日17時，迎來衝天的炮竹聲，最後一組500米長軌平穩落下，太原西南環線全部長軌鋪設任務圓滿完成。

集團公司太原西南環項目部經理胡誌廣全程督戰並在第一時間向公司太原西南環項目經理張明寬表示祝賀：“六公司太原西南環項目部圓滿完成了業主下達的施工任務，為十五局贏得的榮譽，你們是一支能攻堅、敢打硬仗的隊伍。”

同時，公司給太原西南環項目部鋪軌算了一筆賬：通過長軌直鋪在太原西南環項目的運用，節省了鋪軌基地建設費用493萬元；節省軌排組裝、運輸施工隊伍人員，在本工地僅人工一項就降低成本108萬元；減少機車、平板車的使用，由於工效的提高使得燃油節約近50萬元；節省設備維護、使用費約35萬元，共計給單位帶來直接效益686萬元。

在成績麵前，張明寬總是帶著點書生氣息地說：“因為有了這一幫兄弟姐妹們，太原西南環項目才能給公司和社會交上一份圓滿的答卷。”