2018 年冬奧會將在韓國平昌舉行，屆時全球的體育愛好者們將通過一條全新的超級高速公路快速而又安全地往返於賽場內外。

阿特拉斯•科普柯天井鑽機護航2018 冬奧會

麟蹄隧道就是這個項目中一項重要的建設工程。該隧道長10.9 公裏，將成為韓國最長的一條公路隧道。按計劃，這條高速公路將西起韓國首都首爾，東至YangYang。屆時，開車通往平昌的時間將由4 小時縮短至1.5 小時。

坐落於江原道山區北部省份麟蹄郡的麟蹄隧道有望於2015年竣工通車。該隧道采用新奧法進行鑽爆施工。這本身就是一項艱巨的挑戰，打造一個合適的通風係統的難度並不亞於選手們在奧運會上取得好成績的難度。

頂級設備

作為韓國通風豎井工程應用領域的領頭羊，SungPoong建設公司毫無懸念地成為了該項目通風設施的建設承包商。項目涉及的通風設施主要包括兩口豎井，分別為212 米和307 米深，兩井之間間隔4 公裏，其現有口徑為3.1 米，後麵將會擴增至10 米。

對於該項目，SungPoong 建設公司采用了全世界最頂尖的天井鑽進設備，其中包括：

•一台阿特拉斯•科普柯中型天井鑽機Robbins73RVF C，其直徑範圍為1.5-3.5米（5-10 英尺）

•阿特拉斯•科普柯Secoroc Magnum 切割輪

• 12¼英寸的法蘭式頂尖和12¼英寸的導向鑽頭

變速驅動

Robbins 73RVFC 是阿特拉斯•科普柯產品係列中能效最高的天井鑽機，其RCS 控製係統可從整體上控製速度和扭矩，內置的製動電阻器則消除了逆轉問題。施工場地的岩石抗壓強度自200 Mpa至350Mpa 不等，為非堅硬地層。然而，該天井鑽機本身配置了變速驅動係統，無論岩石的條件如何，均可使操作性能最佳化，也就是說該設備的鑽柱可充分利用其扭矩性能。

在麟蹄隧道工程中完成韓國首秀的Magnum 切割輪，采用了滾柱- 滾珠- 滾柱式軸承係統,配備有大型滲碳軸承座圈，具有最佳的切削結構，使用壽命長。

目前，兩口豎井均已完工。其中307 米深的豎井施工中，應用了一套Magnum 切割輪組，這組設備由16 個切割輪組成，其使用壽命還剩40%。而212 米深的豎井在施工中則另使用了一套全新的切割輪組，還有70% 的完整使用壽命。SungPoong建設公司的項目經理Kiman Cho 對於設備的使用結果十分滿意。“Magnum切割輪真的太棒了！”他說，“與之前我所用過的切割器相比，它的使用壽命可以達到3 到4 倍！”在經過夜以繼日的施工作業後，豎井工程最終圓滿結束，SungPoong 建設公司的工程師對此次作業進行了總結：

•導向鑽孔：37 天（日均14 米）

•擴孔：47 天（日均11 米）

•總鑽進天數：84 天

•項目總周期（包括現場準備和輸）:145天

項目經理Cho 先生表示，整個作業之所以能取得這樣的成績，完全歸功於阿特拉斯•科普柯設備的優異表現，它們在施工中極少發生故障，因此停工期也較短。

阿特拉斯•科普柯公司的服務工程師Mattias Calleberg 也發表意見說：“這是令我印象最深刻的一次現場作業。就整體而言，SungPoong 建設公司對麟蹄隧道工程兩口豎井的施工十分成功，鑽進速度快，停工時間短，隻是鑽進中由於兩層花崗岩層中夾有泥土而導致地下水渾濁，對泵排作業造成了一定的影響。此外，隧道頂部還殘留了幾根錨杆，這個問題一般可以通過穿透錨栓來解決，但其中一根有個錨杆墊板，我們無法鑽穿，所以必須想辦法將其移除，其後的工作就一切順利了。

SungPoong 建設公司的采購經理Jinpyo Kim 表示對此結果很滿意，他說：“無論岩層情況是否堅硬，我們的團隊之所以能以最佳的鑽進表現完成本次艱巨的任務，主要應歸功於73RVF C 上驅動馬達的速度和扭矩控製係統，同時該係統鑽杆的承壓也有所減輕。此外，機器的設置和檢修也很簡單，這樣就大大提高了正常作業的時間。”(本文來自阿特拉斯科普柯礦山與岩石開挖)