11月17日，21世紀經濟報道記者從中國鐵路總公司獲悉，12月10日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，調圖後，全國鐵路旅客列車開行總數將達到2673.5對，比調圖前增加226.5對。據悉，這將是近年來鐵路係統最大的一次調圖。中國鐵路總公司有關人士向記者解釋道，今年將有超過7000公裏鐵路新線投產運行，其中4000公裏是高鐵線路，因此此輪調圖幅度最大。
記者了解到，調圖後，全國鐵路動車組列車開行數量將達到1556.5對，開行範圍擴展至28個省市區，其中，甘肅、貴州、青海、內蒙古等西部四省區將首次開行動車組列車。
貨運方麵，響應中央提出“一帶一路”戰略，調圖後安排了19列中歐班列運行線，15列中亞班列運行線，28列鐵水聯運集裝箱快運列車運行線，較現圖增加了24條運行線。
28省通高鐵
據悉，最近，滬昆高鐵杭州東至南昌西段和長沙南至新晃西段、蘭新高鐵、成綿樂客專、青榮城際、南廣線、貴廣客專、鄭開城際等一批高鐵新線近期陸續開通運營，需要上線大量的動車組。另外，既有多條高鐵線路也因為客流需求旺盛，都在增加列車開行數量，比如京滬、京廣、滬漢蓉、廈深、膠濟等高鐵線路。
中國鐵路總公司方麵表示，調圖後，全國鐵路動車組列車開行數量將達到1556.5對，占全國鐵路客車開行總數的比例從此前的54%，上升至58%。這一數據較五年前的300多對增長五倍以上。
另一個值得稱道的是，隨著“十二五”期間高鐵路網建設逐步完成，此次調圖後，高速動車組開行範圍將擴展至28個省市區，其中，甘肅、貴州、青海、內蒙古等西部四省區將首次開行動車組列車。
上述四個省區都在中西部，新圖實施使中西部與東部地區的時空距離進一步拉近，部分主要城市間旅客列車的旅行時間大幅壓縮。比如，新線陸續開通後，上海至廣州最短運行時間壓縮9小時以上，上海至長沙最短運行時間壓縮2小時以上，貴陽至廣州最短運行時間壓縮15小時，南寧至廣州最短運行時間壓縮8小時以上，烏魯木齊至蘭州最短運行時間壓縮6小時30分。
北方交通大學交通運輸學院教授紀嘉倫認為，中西部高鐵線路密集開通運行，中西部對外鐵路運行時間大幅縮短，將有利於人與貨物的快速流通，促進沿線區域的經濟發展。不過北方交通大學經濟管理學院教授趙堅表示擔憂當地客流量不夠，高鐵多開多虧損，或將加劇中鐵總運營的負債壓力。
對此紀嘉倫亦認同，不過他認為中西部高鐵的運行是出於國家戰略考慮，加之國家在推進“一路一帶”戰略，打通中國對外人流與物流運輸通道，必須先將中西部高速鐵路路網建立起來。
跨境新增24條線
曆次調圖，貨運也一並進行調整。記者從中國鐵路總公司了解到，為深入推進貨運組織改革，這次調圖還以滿足零散貨物快捷運輸和發展集裝箱運輸為重點，進一步調整優化了貨物列車開行方案。
在今年八月新增北京-廣州、北京-上海、上海-深圳3對時速160公裏的直達電商班列的基礎上，中鐵總還將新增16列時速120公裏，在京滬、京廣、京哈、隴海、襄渝、滬昆等主要幹線開行的長途貨物快運列車。這些貨運快速列車將大幅增加國內主要一二線城市的貨運快速流轉能力。另外，今年9月份新增開行的76列零散貨物快運列車，也會加入新圖調整範圍。屆時，整個鐵路貨運快運係統在國內將形成10列特快班列，36列快速班列，32列普快班列，以及各塊區域形成的76列零散貨物快運班列的格局，使得貨物運輸效率進一步提升。
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至於跨境運輸，中國鐵路總公司方麵表示，將積極響應中央提出“一帶一路”戰略，按最高時速120公裏、日行1000公裏以上，安排了19列中歐班列運行線，同時安排了15列中亞班列運行線、28列鐵水聯運集裝箱快運列車運行線，較現圖增加了24條運行線。
接近中鐵路總公司的專家向記者解釋道，“較現圖增加24條運行線”並不意味著調圖後增加24條跨境列車，而是在貨運通道中預留了24條跨境運行線路，隻要貨運量足夠或者有其他需求，隨時可以安排新班列上馬。
記者了解到，自2010年以來，包括成都、重慶、西安、鄭州、武漢和義烏等城市，已經開通通往歐洲和中亞地區的鐵路運輸服務。而近兩年，隨著中國經濟發展，跨境交易增長迅速，鐵路跨境貨運增長亦相當可觀，鄭新歐，渝新歐等貨運班列已經從每周一班增加發車頻率至一周兩班。(本文來自21世紀經濟報道)
