大瑞鐵路(大理到瑞麗)是連接南亞、東南亞的跨國鐵路在國內的一段，也被稱作“泛亞鐵路西線”。線路由大理向西經保山、德宏(芒市、瑞麗)，全長約330公裏。
大瑞鐵路保瑞段，總投資約170億元，長197公裏，在德宏州境內有110.8公裏。
保瑞段需穿越34.5公裏的高黎貢山隧道，列車設計行車速度為每小時140公裏。
10月16日，發改委核準三條鐵路新建或擴建項目，三條鐵路線分別為錦州港至白音華、玉溪至磨憨、大理到瑞麗。在三條新批複鐵路中，大理瑞麗間的大瑞鐵路關注度最高。它不僅連接了雲南兩個重要的旅遊城市，也是連接南亞、東南亞的跨國鐵路在國內的一段，被稱作“泛亞鐵路西線”，預計總工期為4年半。
據德宏州鐵建辦工作人員介紹，目前，保瑞段的初設和施工圖已經完成，正在組織上報審批工作。因受隧道口流標影響未能及時批複，但德宏境內的鐵路建設工作不影響大瑞線的整體施工工作。
大瑞鐵路保瑞段年內可開工全長約330公裏
據德宏州鐵建辦工作人員表示，預計今年底可完成保瑞段全線鐵路建設工程招投標工作。
按大瑞線保瑞段的工作計劃安排，今年年底前，德宏州要完成5.0696公頃的征地工作和546米的鐵路建設工作，投資4498萬元，這標誌著德宏境內鐵路可開工建設。其他工作也將順利開展。
據介紹，大瑞鐵路保瑞段(197km)總建設投資約170億元，在德宏州境內有110.8公裏，建設投資約80億元。調整可研6月底批複;6月底完成全線施工圖;7月中旬完成全線施工圖審核;6月中旬完成控製性工程招標;11月底完成全線招標。線路由大理向西經保山、德宏(芒市、瑞麗)，全長約330公裏。
高黎貢山越嶺段方案有調整設計時速140公裏
據了解，由於保山至瑞麗段需穿越34.5公裏高黎貢山隧道，地形複雜，地質條件極其複雜，沿線深大活動斷裂發育，高地熱、高地應力、高地震烈度等特征顯著。為進一步勘探地質構造和工程條件，保證施工和運營安全，根據鐵路總公司的要求，中鐵二院(設計單位)經過四年多的時間在可研的基礎上作適當調整，開展了多項專題研究和地質加深工作，目前工程建設方案基本穩定。
2013年9月，鐵路總公司、雲南省政府向國家發改委上報了《關於申請調整新建大理至瑞麗鐵路可行性研究報告的函》，經審核，已於2014年9月4日批複同意對新建大理至瑞麗鐵路的建設內容及總投資進行調整。
調整的主要內容是同意對高黎貢山越嶺段等局部線路建設方案進行調整，包括高黎貢山隧道、怒江特大橋等工程方案。“調整後大理至瑞麗鐵路正線全長330公裏，旅客列車設計行車速度為每小時140公裏，困難地段將會適當降低。”工作人員說。
據了解，為敦促該項目早日開工建設，分管領導德宏州委常委、常務副州長柳五三多次率鐵建辦前往昆明鐵路局、中鐵總公司、國家發改委匯報並邀請國家發改委、中鐵公司、中鐵二院等領導、專家現場踏勘、現場辦公指導工作。2013年至2014年國家發改委、中鐵公司、中鐵二院領導、專家及九名院士前後多次現場指導攻克高黎貢山隧道等技術難關。
此外，工作人員表示，因鐵路建設審批程序多、手續多、技術性強，大瑞鐵路建設還存在審批難、周期性長的問題。而應對的措施則是繼續加強項目跟蹤工作，做好相關協議簽訂、報批和征地拆遷工作，積極聯係雲南鐵投公司籌措建設資金，做好相關服務對接工作。
資金來源多樣化可通過社會募集資金
據工作人員介紹，大瑞鐵路項目總投資257.3億元，其中工程投資254億元，機車車輛購置費3.3億元。中央預算內投資和車購稅按總投資的20%安排，按年度計劃下達中國鐵路總公司，作為國家資本投入鐵路發展基金;雲南省政府負責籌措總投資的15%;利用銀行貸款2.2億元;其餘由中國鐵路總公司通過鐵路發展基金募集社會資金等方式解決。
目前已經向省鐵投公司申報2億元貸款鐵路建設資金，同時落實2014年州政府安排財政預算一千萬元用於鐵路建設資金，德宏州政府已批複安排大瑞鐵路保瑞段怒江至龍陵站前工程建設征收土地及報批資金2097.75萬元。(本文來自雲南信息報)
