因嚴重威脅行車安全，車轍病害成為公路養護者的心頭之痛。近日，“公路醫生”英達，出擊 “江海門戶”江蘇省海門市，用“國際領先”英達就地熱再生技術，輕鬆“治愈”沿江公路深達9厘米的重度車轍，不僅治理質量高，還為業主縮短工期近一半、節省工程經費約40%，實現了效果、效率、效益的最大化。
英達“對症下藥”治路病，效率、效果、效益三者兼得
攻克重度車轍頑疾的“行家裏手”
海門市東臨黃海，南依長江，是中國黃金水道與黃金海岸“T”字型的結合點。而沿江公路，是海門交通網格中最為重要的“骨架公路”之一，承擔著海門港貨物集散的重任，重達50噸以上的大型集裝箱貨車往來頻繁。與此同時，沿江公路貫穿臨江新區，周圍建設任務重，僅道路上遊就分布著水泥廠、商用混凝土攪拌站、瀝青攪拌站多達5家，工程車更是穿梭不息。
通車6年的沿江公路，在集裝箱貨車和工程車的雙重重壓下，出現了嚴重的車轍路病——車轍平均深度為3厘米，個別交叉路口車轍甚至達到9厘米。路病重，交通壓力大，治理沿江公路車轍刻不容緩，經過反複比較和考察，海門交通局最終選擇了路病治理經驗豐富的“公路醫生”——英達公司。
在十多年的施工中，英達治理車轍可謂“戰績”輝煌：漯平高速治理11cm車轍、廣靖錫澄高速收費站口治理10cm車轍，濟南市政經十路治理8.5cm車轍……均取得了不俗的效果；更難能可貴的是，英達治理車轍耐久性能強，在多年後回訪中，重度車轍治理路段，路況依然良好。
不同於傳統工藝，英達就地熱再生工藝治理嚴重車轍，無需銑刨路麵，對原路麵材料全部循環再用，不用封閉道路，施工一體化，施工後即可開放交通。海門交通局項目負責人坦言：“之所以選擇英達，就是因為‘國際領先’的施工工藝、施工速度快！此外，還有一個更重要的原因，就是超高的性價比。”
節省經費40%，縮短工期近一半
由於沿江公路車轍嚴重，如使用傳統工藝進行施工，需要將上、下兩層瀝青麵層全部銑刨，深度達11厘米，這不僅將產生巨量廢料，還需要回鋪等量的新料。“我們在比對方案時，進行過一次測算。”海門交通局項目負責人透露：“發現如使用英達工藝治理此次工程，能夠節約新石料約6500噸，而這隨之產生的‘經濟效益’非常可觀——可節約工程經費約40%，達數百萬元。”
施工速度快，也是英達受到青睞的另一個重要原因。傳統工藝施工工序繁多，周期長，而且需要封閉道路。沿江公路是海門重要的“經濟動脈”，封閉道路將帶來不可估量的經濟損失。而英達機組進、撤、轉場在30分鍾內完成，施工時無需封路，設備僅占據一股車道，其他車道通行正常，施工後即可開放交通。該負責人說：“較傳統工藝，英達縮短工期近一半。”
在現場，隻見英達就地熱再生機組如同一列勻速行進的橙色列車，對原路麵進行加熱、然後耙鬆路麵材料，噴灑再生劑恢複原路麵材料性能，攤鋪少量的新料後壓實，所有工序一氣嗬成。機組以每分鍾4-6米的速度行駛過後，原本“溝壑分明”的車轍路麵瞬間“重獲新生”，恢複了平整美觀。
施工前後對比：深達9厘米的重度車轍，機組駛過後一掃而光
施工質量過硬，贏得高度評價
施工效率和效益不容小覷，那麽，施工的效果又如何呢？
為保證修複質量，“公路醫生”英達在施工前通過路巡、取芯、實驗室精確檢測，給沿江公路進行了詳細“體檢”，並為它製定了“對症下藥”的施工方案——采用英達整形再生工藝。
施工後，原路麵車轍路病得到痊愈，英達工藝獨有的層間熱粘結技術還將路麵再生層和下承層“焊”成整體，避免了傳統工藝施工中“弱界麵”和“弱接縫”的缺陷，層間抗剪強度達傳統工藝的3倍左右。
英達通過“國際領先”的間歇式熱輻射加熱、耙鬆等技術，實現對原路麵材料的100%循環再用，充分利用了原路麵在長期車輛碾壓過程中形成的壓實功，使得路麵抗車轍能力大大增強。此外，英達還在新料中添加精確劑量的抗車轍劑，延長了路麵使用壽命。
“公路醫生”英達在“江海門戶”的首秀，吸引了上級單位南通市交通局、兄弟單位如皋市交通局、公路站等單位大規模現場考察。在實地觀摩了英達就地熱再生施工後，他們紛紛予以高度評價：“一體化施工效率高，治理車轍效果好，‘公路醫生’果然名不虛傳！”(本文來自英達公司)
