最近，位於美國加利福尼亞州，曆史悠久的奧克蘭海灣大橋的西段進行了一係列的修繕，對橋麵進行了整體加固，提升了路麵質量。大部分橋麵由伯克利的承建商OC Jones Sons鋪設，負責兩個子項目：其一為自錨式懸索橋部分（SAS）澆築專用環氧基樹脂；其二為奧克蘭側新建連接段路麵，該路段從收費站至新入口區約1289m。加利福尼亞運輸部門（Caltrans）計劃為該引橋鋪設新的路麵，並改進路麵的級別和坡度。
該橋交通負荷繁重，車流量約280000車次/天，所以新建路麵需有足夠的強度。在海灣大橋SAS橋的東西兩側各裝一台25mm環氧基樹脂型瀝青混凝土（EAC）澆注機。承包商的董事長兼CEO Kelly Kolander稱，選取的材料具有耐久性、防滑性、重量輕等特點，該材料與傳統瀝青混凝土不同，施工過程具有挑戰性。
實質上，EAC是兩種環氧基樹脂形成的9mm混合物。其中一種是將AR 4000鋪路油與特殊幹骨料和分散環氧樹脂在攪拌機中拌和而成。合成的EAC被置於一種環氧樹脂塗層上，該塗層用於鋼橋麵和EAC的首次澆注。該塗層應用廣泛，如機器人設備和噴霧棒中。該環氧基樹脂產品及其技術支持由加利福尼亞州Redwood City的Chemco Systems公司提供。
項目經理Bill Jensen說：EAC與傳統AC的明顯區別在於，一旦混合料從拌和設備批量生產出，運輸到施工現場的過程中化學反應隨即開始。由於該化學反應有極其嚴格的時間及溫度要求，卡車運輸時間和拌和設備混合料生產一致性至關重要。
為了確保運輸效率，OC Jones在Californian Highway Patrol和Caltrans的幫助下製定了一條到施工現場的運輸路線，使交通堵塞造成的延誤最小。材料一經運達工地，攤鋪之前需再次測試，混合料適合攤鋪時間短，測試人員需要密切觀察，確保混合料滿足性能規範，方可用於橋麵鋪設。
該過程存在另一複雜情況，在使用粘接塗層時卡車和其他機器不允許駛入鋪設的路麵，即材料需側向卸載。OC Jones采用Weiler E1250A轉運車，該車的傳送帶可用來側置輸料，使卡車和Weiler E1250A轉運車不在鋪設的路基和粘接塗層上行駛。
由於E1250A沒有料倉，重量輕，對橋麵施工至關重要。材料輸入Cat AP1055E攤鋪機，采用非接觸式平衡梁，保證了更好的平整度。采用Cat CB54壓路機和Cat PS150C 橡膠輪胎壓路機壓實，壓實性能和碾壓模式受到嚴格控製。一般情況下，壓路機碾壓三遍，即可完成壓實，前後往複一次視為一遍壓實過程。
據OC Jones區域經理Kevin Goddard稱，項目的另一個重要的影響因素是，在每完成一段攤鋪後，如典型長度670m，需要清理轉運車和攤鋪機。不像傳統的AC，EAC不具有熱塑性，且不可再加熱。一旦發生化學反應，混合料將變硬，就需要清除攤鋪機螺旋分料器中的粘結料和轉運車中的粘結料，以防止固化的EAC脫落到成品料中。由於鋪設施工人員重建奧克蘭側引橋入場區，該橋在一個周末假期關閉。這部分工程無需鋪設EAC。相反，施工人員鋪設傳統的AC混合料和開級配瀝青水泥料，在超過9300萬m2區域需鋪設約17,200t的原料。該項目的挑戰還包括在重新鋪設路麵之前，銑刨機必須清除大部分區域的混合料，工作量龐大，相當於7台機器連續工作36h的銑削量。整平區域相當大，橋東方向需要大的輪廓校正，銑削深度0.9m。區域經理Jim Gallagher說：由於工期緊，為將現有收費站區域與新建的橋梁構造融為一體，複雜的橫坡校正、整平以及新的施工均充滿挑戰。
Jensen說：AC拌和設備、粉碎機、運輸車、交通控製及通行節點等之間協調工作量巨大。半數以上的路麵鋪設需要橫坡校正，以助於排水、建立新的道路輪廓和調整路麵平整度，這都非常耗時。
此外，西側部分從5車道變為收費廣場的20車道，而後又變為5車道。這使得連接處和道路線型成為一項主要挑戰，但設備對路麵變寬處理遊刃有餘。使用的設備包括Cat AP1055E 和655D瀝青混凝土攤鋪機，Cat CB64、CB54 和PS 150C壓路機以及Weiler E1250A轉運車。(本文來自卡特彼勒)
