非公路自卸車是基於礦山礦石運輸和港口物料轉運而使用的一種重型自卸車，其工作特點為運程短、承載重。這裏的“非公路”隻是因其外形超寬，總質量超重，不允許在公路上行駛而得名。
非公路自卸車產品起源於國外，在國外已有幾十年的發展曆程，我國從20世紀70 年代開始研製這種產品，直到90年代才形成一定規模。特別是進入新世紀以來，受市場需求的拉動，非公路自卸車得到了快速的發展，幾十家公路自卸車工程機械製造商紛紛搶灘非公路自卸車市場。
麵對紛繁複雜的市場，用戶如何從容麵選購，小編有如下幾點體會，以供參考：
1.載重質量大，動力強勁，目前這類車的載重在20~400噸之間，而且還在向大型化方向發展。由於載重噸位大，而且礦區道路多坡，要求發動機必須具有高功率和高扭矩，保證滿載上坡時也輕鬆有力，因此這類車型都配備具有高“比扭矩”和高“扭矩增大係數”的工程型發動機。
2.作業區域多為臨時性路麵，上下坡多，急轉彎多，為保持機動靈活，力求縮短軸距與總長，以減小轉彎半徑，減少倒車次數，因此基本采用2軸4x2結構型式，可保證底盤結構簡單，維修保養方便，轉向機動靈敏。
3.車架為工程機械車輛專用結構，均為全焊接結構，其縱梁采用封閉式箱形截麵，以保證具有高的抗扭強度，所用厚鋼板均為低合金、高強度鋼板。
4.車廂為全焊接結構，底板由高強度、高硬度、抗衝擊的優質鋼板焊接而成，以適應非公路惡劣工礦的運輸和工程工地上粗暴的石料裝載方式，並保證其使用壽命一般達到10年以上。
5.轉向係統，車載質量大，前軸負荷也大，因此，前輪的轉向完全依靠液壓動力。為保證轉向安全可靠，這類車不僅采用全液壓轉向，而且都配備緊急轉向係統，當轉向係統動力發生故障時，緊急轉向係統能保證其還有一定的轉向能力，使車停到一個比較安全的地方。
6.製動係統，礦區多坡，車載質量又特別大，因此，製動係統功能的可靠性同樣需要首先保證。除了自卸車的主製動器功能以外，還裝備了輔助緩速製動係統：發動機排氣製動、液力緩速器或電動輪轉變為發電機的電緩速器功能製動功能，製動開始時，發動機排氣製動先投入工作；而後液力緩速器或電緩速器共同加入緩速製動；最後車輪主製動器又投入工作從而使主製動器使用頻率大大減少，經常處於最好狀態，製動蹄片使用壽命得以延長。
7.傳動係統，載重量 100 t 以下的車型，一般采用液力機械變速器和傳統式後橋；100 t以上的車型，一般都采用電傳動：發動機直接驅動發電機，以電流驅動後輪裏的電動機，使後輪驅動汽車行駛。
8.采用工程輪胎，這類車輪胎的胎麵花紋和結構都與公路用車不同，屬於工程輪胎，以很好地適應複雜路麵的使用要求，並延長輪胎使用壽命。(本文來自國機重工洛陽公司)
