在人們眼中，全液壓單鋼輪振動壓路機無疑代表著先進的技術，意味著良好的壓實效果，而機械式單鋼輪振動壓路機則隻能徘徊在中低端市場。行業新老廠家曾一度滿懷希望，紛紛加大力度上馬全液壓單鋼輪振動壓路機，海外品牌進入中國市場也雄心勃勃。然而，在市場遊戲規則的作用下，全液壓單鋼輪振動壓路機被推到了叫好不叫座的尷尬境地。
全液壓鋼輪振動壓路機 與機械式單鋼輪振動壓路機區別
盡管中國特色的機械 式單鋼輪振動壓路機被中外業界人士無一例外地冠以低檔次產品，但進軍中國市場的海外品牌中極有可能出現模仿者，這是否真正地體現了尊重市場、尊重用戶。
中國特色的機械式單鋼輪振動壓路機
振動壓實機械的早期發展史可以追溯至 20 世紀 30 年代。隨著現代液壓傳動技術的發展，以德國、瑞典、美國和日本等國家 為代表的工業發達國家的全液壓振動壓路機在 20 世紀 60 年代得到了長足的發展，占到了當時整個世界壓路機市場銷售總量 60％ 以上的份額。國內全液壓單鋼輪振動壓路機的發展起源於 20 世 紀 80 年代，當時國內壓路機主機廠家以 10t 機型為主，紛紛通過各種方式引進國際著名壓實機械製造企業的產品技術，1984 如年徐州工程機械製造廠引進了瑞典戴納派克公司的 CA25 型全液壓單鋼輪振動壓路機製造技術，1987 年洛陽建築機械廠引進了德國寶馬公司的 BW 型全液壓單鋼輪振動壓路機技術。
中國是一個極具創新力的國度。在全液壓振動壓路機持續發展的過程中，20 世紀 90 年代初，人們將靜碾壓路機的機械驅動行駛係統移植到了全液壓單鋼輪振動壓路機上， 替代了全液壓單鋼輪振動壓路機中的液壓傳動件(變量泵、 定量馬達、 變量馬達)， 和驅動橋組成行駛驅動係統，同時保留液壓振動係統，從而開創 了世界上振動壓路機以機械傳動進行驅動行駛、 液壓傳動進行振 動壓實的所謂"機械傳動"單鋼輪振動壓路機技術發展的先河 (YZ14J 型單鋼輪振動壓路機因此實現了創紀錄的銷售)。此後一發不可收，人們對機械傳動係統的驅動方式進行了多項革新，引進了汽車變速器(改型)、動力換擋變速器(電液控製)與驅動橋 組合的機械傳動型式，進一步豐富了機械式單鋼輪振動壓路機的品種。機械式單鋼輪振動壓路機的出現，使單鋼輪振動壓路機在 我國得到了迅速發展和應用。
全液壓單鋼輪振動壓路機足先進技術的代表，機械式單鋼輪振動壓路機則足"成熟+市場認可"類型技術的代表。
機械式與全液壓單鋼輪振動壓路機優劣對比性能對比在比 較全液壓單鋼輪振動壓路機和機械式單鋼振動壓路機的基本性能前，需要重新審視一下各自的典型驅動係統及其特點。兩種典型驅動係統的不同，形成了兩種型式單鋼輪振動壓路機在性能上的差異。
以下是具體的性能參數對比
爬坡性能
全液壓單鋼輪振動壓路機采用全輪驅動，充分利用了壓路機 的全部自重，附著力大，爬坡度可達 55％，甚至更高，有利於道路、堤壩的坡度壓實。機械式壓路機由於隻有後輪驅動，驅動力明顯減小，通常爬坡能力隻能達到 30％左右。
壓實質量
由於全液壓單鋼輪振動壓路機的振動鋼輪既是驅動輪，也是振動輪，在壓實施工中振動鋼輪是滾動狀態，很好地解決了土壤 壓實過程中的起褶和擁土問題。 機械式單鋼輪振動壓路機由於振動輪隻有振動，行駛是從動輪，壓實過程中由於從動輪的滑移會 產生擁土現象和表麵裂紋。
壓實度
全液壓單鋼輪振動壓路機由於是全輪驅動，為了提高壓實度，振動輪上的分配質量通常較大。如 YZl8C，前輪分配質量為12.5t。機械式單鋼輪振動壓路機由於前輪沒有驅動，不得不將更多質量分配至後輪上，以保證壓路機的牽引力，因此前輪分配 質量明顯減少，如 18t 機械式壓路機的前輪分配質量通常為9t。試驗研究表明，對於振動壓路機，在振動輪的振動頻率、振幅保持不變時，土壤的壓實度主要與振動輪的靜線壓力有關，靜線壓力的增大，將明顯提高壓路機的壓實度，減少壓實遍數。
碾壓速度
壓路機的碾壓速度對於土壤的壓實有著顯著的影響，對於不 同的鋪層材料及不同的鋪層厚度都有一個最佳的碾壓速度。 一般情況下，機械驅動壓路機隻有固定的兩擋工作速度，而液壓驅動 壓路機可以在各擋內實現無級變速並保持速度恒定。
操作性能
全液壓單鋼輪振動壓路機的操作充分發揮了液壓傳動的特 性，即便是手動操作的變量泵，也是十分輕巧與簡潔的。機械傳 動係統，由於引進了離合器和變速器，相對而言，行駛操作的操作機構和操作順序複雜，勞動強度大。對於操作者而言，習慣了 倒也不顯得很複雜。需要特別強調的是：由於機械式單鋼輪振動壓路機振動係統的液壓泵的取力在發動機或者變速器上，改變壓 路機行駛速度時需要脫開離合器後進行換擋作業，這時發動機的轉速會產生很大的變化，造成振動係統液壓泵的流量(與發動機 轉速成正比)急劇減少，這會造成振動係統的極大；中擊(振動係 統壓力急劇上升)。所以機械式單鋼輪振動壓路機在振動時不能換擋，而全液壓單鋼輪振動壓路機在振動時可以隨意換擋。
環境適應性
單鋼輪振動壓路機多用於基礎壓實，工作場地狀況一般都比較差，全液壓單鋼輪振動壓路機的行駛可以無級變速，有較好的 行駛性能和通過性能，可充分適應複雜的作業環境。而機械式單鋼輪振動壓路機由於行駛性能和通過性能差，所以比全液壓單鋼 輪振動壓路機環境適應能力要差。
可靠性
機械式單鋼輪振動壓路機由於把設計製造過程中的柔性連 接(液壓傳動)變為了剛性連接，並且增加了諸如離合器、變速器 和分動箱等傳統的機械傳動環節，部分降低了壓路機的可靠性。這些環節可能也是使用過程中質量問題的集中點。
安全性
由於單鋼輪振動壓路機施工場地的條件往往比較差，很容易 發生安全事故，因此安全性對於單鋼輪振動壓路機特別重要。全 液壓單鋼輪振動壓路機一般是液壓自動回位製動， 隻要將操縱手柄推、拉到中位，便可立即製動，製動輕便、迅速、平穩而可靠。 機械式單鋼輪振動壓路機製動時要先踩離合器，再踩腳刹車，製 動的動作多、時間長，而且因製動機構環節多，可靠性差，所以比全液壓的安全性要差。
監測與控製
液壓傳動機型在故障監測和智能控製方麵比較方便，寶馬、戴納派克、卡特彼勒和英格索蘭等公司在產品上均配有壓實工況 數據處理係統， 寶馬公司在其振動壓路機產品上配有自動防滑轉 裝置、自動調頻調幅裝置和 GPS 信息反饋及服務裝置等，微電子 和智能化將是今後發展的方向。 而機械式在故障的分析上幾乎毫 無辦法，繁多的元件和機構隻能靠平時的維護和定期的修理，有 時會造成不必要的浪費。
價格對比
與全液壓單鋼輪振動壓路機相比，機械式單鋼輪振動壓路機 的最大優點是價格低廉，比較經濟。機械式單鋼輪振動壓路機的 價格約為同噸位全液壓單鋼輪振動壓路機的 50%-70%，約為同噸位單驅動液壓式單鋼輪振動壓路機的 70%-80%。對於廣大個體、 私營用戶來說低價位、低配置和短期投資回報快的機械式單鋼輪 振動壓路機正好適應了他們的需求。但隨著關稅的降低和國內配 套件質量的提高，全液壓單鋼輪振動壓路機的銷售價格下調成為必然，對於機械式單鋼輪振動壓路機來說，價格優勢將會受到一 定的影響。
生產組織對比
全液壓單鋼輪振動壓路機的關鍵配套件主要來自於國際著 名配套商。由於國外配套件產品質量和穩定性好以及國內需求數量較少，在國際配套件的產品價格、供貨速度和售後服務等談判中，國內主機廠家往往處於劣勢。一個關鍵配套件不到位就會使 得整個生產鏈脫節，給國內廠家在組織生產上帶來了很大的限製。 機械式單鋼輪振動壓路機在配套件的選擇上基本以國內廠家為主，具有很大的主動權，但配套件價格、供貨速度和售後服務的及時性等方麵給國內主機廠家在生產組織上帶來了很大的便 利。
另外，同樣噸位的全液壓單鋼輪振動壓路機在各方麵要明顯 優於機械式單鋼輪振動壓路機。一般來說-台 16t 全液壓雙驅動 單鋼輪振動壓路機的性能指標要優於一台 18t 機械式單鋼輪振 動壓路機。無論是激振力、 靜線載荷、爬坡能力等參數都是這樣； 在節省了 2t 鋼材、減少了油耗、節省了轉運費用等情況下同樣保證了其工作要求， 當然同樣噸位的全液壓單鋼輪振動壓路機和 機械式單鋼輪振動壓路機相比工作效率要更高。 所以從能源角度 來講，全液壓單鋼輪振動壓路機應該是一種趨勢和方向。目前許 多用戶包括施工單位在壓路機選購和使用上隻單方麵追求噸位 而不注重性能參數的習慣尚須改變。
盡管機械式單鋼輪振動壓路機有種種短處， 但滿足了中國現階段大部分公路施工所需， 走俏市場的原因除了絕對的價格優勢外，還有客觀上符合現階段我國相當一部分用戶的有效需求。有效需求足指消費者有購買的意願並且有能力購買的需求。
