“成功號”這是由廈門日報(微博)發起征集，廈門市民取的名字。
廈門地鐵隧道開挖，“成功號”晝夜不休鑽地
身長：
相當7輛公交車
加上配套拖車整機長約85米——相當於7輛公交車一字排開那麽長。
體重：
相當於百頭大象
509噸——相當於100多頭成年大象體重的總和，普通起重機根本搬不動“成功號”，非得動用龍門吊才能把它送進盾構井。
身高：
有兩層樓高
外徑為6.48米——足有兩層樓那麽高。
能力：
一月可掘300米
全速推進可達每分鍾80毫米，正常情況下每分鍾掘進40毫米-50毫米,預計一個月可掘進260米-300米——掘進速度是傳統隧道挖掘工藝的3到10倍。
身價：
超過四千萬元
“成功號”盾構機緩緩向前推進，頭部的刀盤也轉動起來，現場頓時響起一片歡呼和掌聲。昨天上午10時17分，這個時刻值得載入廈門地鐵建設的曆史，廈門軌道交通1號線的首台盾構機“成功號”在誠毅廣場站首發，標誌著廈門地鐵的建設進入新階段，正式展開隧道的挖掘施工。
盾構法是首次在廈門地區采用的施工方法，萬眾矚目的首台盾構機是由廈門廈工中鐵重型機械有限公司設計製造，是一台型號為CTE6450的土壓平衡式盾構機，今年3月進行生產組裝，4月完成下線，5月在誠毅廣場站完成吊裝作業。它整機長約85米，重509噸，最大推進速度為80毫米/分鍾，相當於每小時最快向前挖掘4.8米，遠遠比挖掘隧道的其他方法快，是個本領高強的龐然大物。設計製造單位的工作人員告訴記者，這台國產的盾構機整體性能與進口盾構機不相上下，甚至局部性能更佳，且由於設計時更注重施工過程中的實際需求，相比進口盾構機更適用於國內施工。
盾構機主機上披著大紅花，還噴著它的名字——“成功號”。這個響亮吉祥的名字由廈門市地鐵辦、廈門軌道交通集團聯合廈門日報(微博)，共同向全社會征集，經過市民們踴躍應征、專家評審和網絡投票後，最終確定下來的。
作為地鐵盾構機首發站點的誠毅廣場站，在去年下半年正式動工，圍護結構施工後，開始了地鐵的基坑開挖工作及結構施工。目前，誠毅廣場站第一段主體施工基本完畢，具備盾構機分體始發的條件。盾構機從誠毅廣場下井後，將向集美中心站掘進。
工作環境：9.6米至31米深的地下空間。
工作能力：全速推進可達每分鍾80毫米，正常情況下每分鍾掘進40毫米-50毫米,預計一個月可掘進260米-300米——掘進速度是傳統隧道挖掘工藝的3到10倍，而且開挖、出渣、襯砌等工序可以連續進行。
工作特長：自動化程度高，綠色環保，安全可靠——用“成功號”盾構機挖掘隧道，相比傳統工藝可以大大節省人力，而且不受氣候影響；開挖時可控製地麵沉降，減少對地麵建築物的影響；“成功號”在工作中，地麵上基本聽不到聲音，也不會對地麵交通有任何影響。整個施工過程在“成功號”厚厚的“盾殼”保護下進行，大大減少了安全事故發生的幾率。
工作態度：晝夜不歇工，勇往直前——一旦啟動，就要24小時作業，因為一旦停工，機器就容易損壞。而且盾構機掘進隧道隻能前進不能後退。
盾構機家族有很多“外號”，譬如鑽地龍、土行孫、鋼鐵土撥鼠……從這些外號大家可以想象我的工作狀態。我如同巨大的鋼鐵蚯蚓，由主機和後配套係統組成。“頭部”的主機由刀盤、盾體、管片安裝機、螺旋輸送機和人艙組成，這是我最主要的部件，我全憑此挖土掘進，同時裝好管片。“尾巴”——後配套係統則由設備橋和6輛台車組成，載著主控室、液壓泵站、配電櫃、變壓器等超過20件的重要配套設施，動力係統、控製係統、降溫係統都在這裏。(本文來自廈工)
