在2014年的全國“兩會”上，全國人大代表、山東五征有限公司董事長薑衛東雖然沒提有關汽車行業的建議，但是他對當前汽車行業內的多個熱點問題也保持了持續的關注。
在談到汽車對環境的影響問題時，薑衛東認為，加強對保有量巨大的在用車監管，應該被作為解決汽車產業發展與環境保護矛盾的重要措施。
薑衛東說：“為解決汽車產業發展與環境汙染治理之間的矛盾，汽車行業采取了一係列諸如積極推動新能源汽車發展、促進排放標準不斷升級的措施。這些措施主要針對的是新車，而保有量巨大的在用車輛仍然在不斷對環境產生傷害。事實上，全國範圍內近1億輛在用車輛對環境的傷害遠比新車要大得多。在用車輛在使用過程中被不斷損耗，排放水平也不斷降低，對環境的損害也日趨嚴重。因此，對社會在用車輛的監控和維護勢在必行。（李克強）總理在《政府工作報告》中提出要淘汰600萬輛黃標車，顯示了國家加強對在用車管理的態度。即便如此，社會上仍然還有不止6000萬輛達不到排放標準的汽車需要被改造或處理，對在用車輛的環保管理任重道遠。”
“車輛再好，油品不達標依然不能解決排放問題。今年全國‘兩會’期間，北京的天氣狀況好了很多，我覺得與北京油品升級早於全國有關。北京的油品標準要高於其他地區，汽車尾氣排放能夠達標，如此才使空氣質量得到了改善。會議休息期間，我到河北農村考察，即便是農村霧霾也很嚴重，當然這並非全是汽車的責任，但是足以看出油品標準不同帶來的明顯差異。”薑衛東告訴《商用汽車新聞》記者。汽車生產企業生產出了能夠達到國Ⅳ甚至更高排放標準的車輛，市場上卻沒有相匹配的油品供應，那麽，排放標準升級就是一句空話。
為了改善城市空氣質量，解決車輛擁堵，不少地方政府出台了汽車限購限號的政策。汽車生產企業對此看法不一，反對者眾，支持者寡。
對此，薑衛東認為：“每個人心裏都有一個‘汽車夢’，隻要經濟條件允許，人人都想擁有自己的汽車，這是汽車產業發展的巨大潛力所在。但是，從國家宏觀層麵上看，針對汽車產業發展與環境保護之間的矛盾，國家應該加強對汽車產業的規劃管理。至於部分地方政府針對大城市采取的限購措施，我認為也無可厚非。”
對於一個主導產業包含農用車、汽車、農業裝備和現代農業的企業而言，新型城鎮化建設進程的加快，無疑給五征的發展帶來了新的機遇和挑戰。
“隨著社會的發展，農用車的銷量肯定會不斷衰減，這也要求我們企業在未來市場規劃上作出相應的調整。隨著農用車份額的下降，我們一方麵會向汽車產業發展，另一方麵還會向農業機械產業發展。就農用車而言，我們也在積極進行調整，特別是向多功能專用車方向調整，例如農村環衛車、沼氣車以及工程機械等。”薑衛東告訴記者。
