瓦斯安檢員正在檢查隧道內瓦斯
四川在線消息(四川在線記者 陳蕎 實習生 嚴紫含 攝影 方煒)今(12)日，記者從中鐵八局了解到，成都至重慶客運專線(以下簡稱成渝客專)重要節點性工程龍泉山隧道預計下個月貫通。根據規劃，成渝客專將於2015年6月完工，屆時成都市民70分鍾就可以到達重慶。
四川目前最長高鐵隧道：今年4月完工
今日下午，記者來到龍泉山隧道進口處施工現場看到，挖掘機、運渣車等大型工程機械不斷的進出隧道，現場一片繁忙景象。從隧道外走進隧道進口，感覺一整涼風從隧道裏撲來。再往裏走就是黑漆漆的一片，正在施工的機械傳出轟隆隆的聲音，就像火車要從洞中開出來一樣。
龍泉山隧道偉客運專線雙線隧道，全長7328米，是目前四川省最長的高鐵雙線隧道。整個隧道截麵有152平方米，在隧道建設中屬於截麵較大的隧道。隧道內部將鋪設兩條高鐵軌道，未來乘客可以在隧道內看到兩列動車飛馳而過的景象。據估計，成渝客專開行的高速動車最快4分鍾就可以通過隧道。
龍泉山隧道全隧位於直線上，隧道縱坡為4‰的下坡。龍泉山隧道設計行車時速250千米每小時，預留進一步提速條件，預計最運營時速可達350公裏。中鐵八局成渝客專三分部總工程師劉長安介紹，隧道建成後列車以200多公裏速度開進隧道，會將大量高速氣流帶進隧道。為了保障高速氣不影響隧道內列車運行安全，隧道的進口100多米處都設3個緩衝井，讓高速氣流從緩衝井內排出。
劉長安介紹，龍泉山隧道從2011年2月正式施工，在隧道兩頭和中間共開設了4個施工麵同時施工。經過3年多施工，隧道目前僅剩下最後3段共150米的隧道沒有貫通，預計今年4月將全線貫通。根據規劃，到今年7月底隧道的所有附屬工程全部完成。
高瓦斯隧道：施工隊員進入隧道需要“過安檢”
成渝客專龍泉山隧道穿越龍泉山隧道，全線穿過龍泉山的斷層破碎帶。工地施工方介紹，隧道入口有200多米的進口正洞工區地質複雜，屬軟弱圍岩淺埋隧道，施工難度極大。加上近幾年龍泉山不斷遭遇到暴雨，導致隧道入口處的地表不斷沉降。為了防止隧道入口變形，施工方在隧道入口修建了28厘米厚的拱頂基礎上，再修建了一個28厘米的套拱，使得整個隧道拱頂厚度達到了58厘米。
龍泉山隧道還穿越瓦斯地帶，有2690多米的施工段為高瓦斯區段，其餘為低瓦斯區段。鐵道部安全評估時將該隧道定義為極高風險的高瓦斯隧道，瓦斯防治是龍泉山隧道施工最大的困難。為了保證施工安全，施工方首先在在隧道的設計線路平行的方向打通一個平行導坑，然後在隧道中間打通了3個斜井，為隧道施工設立了完善的通風係統。
施工時防止瓦斯爆炸，施工方在施工時對施工人員、施工設備都有嚴格的要求，嚴禁攜帶任何可能導致起火的工具進入隧道。施工方還安裝瓦斯自動預警係統，從山西聘請了3名瓦斯安檢員每天輪班在隧道內“肉測”瓦斯。
施工隊員進入隧道前，都要通過一個金屬探測儀，確保工人攜帶打火機、手機或者其他電子產品進入隧道。工地相關負責人介紹，隧道內瓦斯濃度達到5%以上的時候，任何一絲火星都可能造成事故，“所以他們上班都要過一次‘安檢’，確保沒有攜帶易燃易爆物品進入隧道，如果他們穿了化纖衣服被查到也要換上棉衣才能進入隧道”。施工方還安裝了專門的防爆電話用來保持隧道內外聯係，對施工機械也做了防爆處理。
