叉裝機，是“輪胎式塊料叉裝載機”的簡稱，是在“土方機械”的輪胎式裝載機和“廠內搬運機械”的叉車有效結合的基礎上不斷演化而成的，形成了塊料叉裝載機。
最早的叉裝機雛形，是兩種：一種是用國外的大噸位二手裝載機，去掉鏟鬥後，土製的貨叉架和貨叉，勉強作業，使用在有錢的礦山和開采荒料體積比較大的單位，最大可以搬運18噸的石塊，但提升高度不大，一般在1600mm左右；另一種是用國內5噸裝載機，去掉鏟鬥後，土製的貨叉架和貨叉，勉強作業，使用在小型的礦山和開采荒料體積比較小的單位，提升高度不大，隻能叉起8噸左右的塊料，一般在1600mm左右。這兩種雛形的簡易叉裝機，存在四大問題，負荷不大、沒有“三包”之說、斷裂嚴重、維護費用很大。
實現叉裝機真正踏上相對正規化的是，大約在2007年左右，開始以5噸裝載機為作業特點，結合叉車的負荷要求，針對石材礦山荒料的越野性作業特點，真正意義上地把叉裝機產品正規化推向了市場。此時的叉裝車，以XJ953—16（負荷16噸）為代表。這樣的叉裝機，單價在34萬元左右，比較容易被用戶接受，可以把16噸（約5m³左右）的荒料提升到2200mm以上的高度，而且具備了生產撬起、搬運、堆垛、裝卸車等等功能。這種低價位、高負荷能力、高提升能力、可靠性強、有產品質量“三包”的叉裝機，才是邁向了叉裝機發展史正規化的第一步。也是叉裝機發展史的第二階段。是正真意義上叉裝機發展的關鍵一步。在關於石材荒料叉裝機的理論上也逐步形成和不斷走向成熟。
但是，XJ953—16叉裝機，僅僅滿足於開采花崗岩的礦山，即適應開采荒料體積在5.5m³以下、重量在16噸以下的場地。遠遠滿足不了不斷擴大的市場設備需求要求，尤其是無法滿足大理石礦山的設備需求。於是，來了一個小噸位（16噸）向大噸位逐漸過渡的產品：XJ968—18（18噸）。這個以加大驅動馬力（175KW/h）和定軸式變速箱、加大輪胎和車架的產品，可以把18噸（約6m³左右）的荒料提升到2200mm以上的高度，而且具備了生產撬起、搬運、堆垛、裝卸車等等功能。這個相對低價位、高負荷能力、高提升能力、可靠性強、有產品質量“三包”的叉裝機，有意識地把滿足用戶作業需求的製造辦法推向了前進，但是，由於23.5規格輪胎負荷和Q橋負荷的局限性，以及原來5噸裝載機結構的限製，要把第一代的叉裝機推向19噸以上的負荷，已經不可能。
用戶的迫切需求，鞭策著廈金機械技術中心的工作壓力，於2009年實現了XJ968—25D（25噸）的樣機產出。是石材荒料叉裝機發展史上跨越的象征。當2009年3月6日廈門石材國際會展上出現了這台樣機時，全場的轟動可見一斑！記得改樣機在生產時，福建省水頭以為資深石材開采專家林老板到車間觀摩，他也是嚇了一跳，不自覺地說：“這台車出來後會打死人（閩南話）”！當年的廈門會展4天的時間，廈金機械攬回了40台訂單的佳績。
XJ968—25D的突出效果：把9m³重達25.2KG的石材荒料，在平車的狀態下，提升到3680mm的高度，此時輪胎不變形。當貨物處於搬運狀態時，負荷可以達到27.3噸，而且，實現正常的生產撬起、搬運、堆垛、裝卸車等等功能。
記得那台樣機要賣給山東省牟平市場大的鄒老板時，他帶著疑問的口吻說：“不相信中國有這種產品！更不相信可以把把9m³重達25.2KG的石材荒料，在平車的狀態下，提升到3680mm的高度”，但就是因為這樣的疑問和現場證明，這台樣機順利的銷售了！更激動的是，鄒老板使用了半個月的車以後來電話：“不用再改了，這樣的車台好用了!”後來的轟轟烈烈的銷售，進一步證明了“廈金機械”在XJ968—25D的研發和生產過程中的告誡別定位和技術能力！要知道，這麽惡略的環境和這麽大的工作負荷，產品使用了三年後，車架、雙變、輪胎、油缸、先導閥、高壓油管等六大項基本處於“0”故障狀態！
有了用戶的設備需求，就有了不斷進步和提升。XJ968—28D（28噸）、XJ968—23D（23噸）、XJ968—20D（20噸）相應產出，給25噸上下的作業對象提供了不同的多角度需求。也對產品的係列化實現了滿足。XJ968—28D還在2013年獲取政府組織的“全國技術領先鑒定”的證書。進一步說明了產品不僅僅強大、可靠、靈活，還先進。
至此，石材荒料叉裝機已經實現了16噸、18噸、20噸、23噸、25噸、27噸、28噸的很多型號。市場的不斷需求和企業技術的不斷進步，催生著新產品的源源產出，但是，當石材荒料超過28噸時，一部整機和28噸荒料的總重量超過了60噸，傳統結構的“鉗式製動”的製動力（刹車力）已經沒有辦法達到製動效果，於是，全世界很多礦山發生了整機翻車、滑溜等嚴重問題！有的嚴重到前後兩台車先後翻車，有的司機沒有足夠防範經驗，把車停在稍微有斜坡的路邊，上了一下廁所，出來一看，車沒了！原來是自動滑溜到了山溝裏！
液力濕式製動橋製造技術運用於石材荒料叉裝機的配置，開創了實實在在的針對石材荒料礦山作業特點的驅動橋負荷、瞬間受力的變化、製動力的保證、停車製動的可靠性、大負荷狀態下的刹車功能、緊急製動的需求、作業過程中刹車係統的發熱回避等等技術，真正意義上地把國際上先進的機動車驅動橋製動技術運用在礦山荒料叉裝機上麵。實現了有了叉裝機產品以來，關於叉裝機技術安全瓶頸最難突破的重大缺口變革。
廈金機械技術中心的這一力作，把廈金機械叉裝機的質量檔次推上了曆史的跨越式高峰，徹底扭轉了惡劣環境以及斜坡移動作業條件下叉裝機驅動橋頻繁斷裂、製動失靈、刹車皮發熱、斜坡溜車等等嚴重影響安全和生產效率的問題。XJ932“廈金索瑪”驅動橋的製動力矩達到86000N•m、單支驅動橋的額定載荷達到80噸； XJ945“廈金索瑪”驅動橋的製動力矩達到96000N•m、單支驅動橋的額定載荷達到100噸，而鉗式傳統製動的製動力矩隻有48000N•m，額定載荷也難以超越60噸。說明了“廈金索瑪”液力濕式製動橋的製動力比傳統的鉗式製動力大了一倍以上，加上作業過程中製動部分不會發熱，所以，徹底地解決了艱巨的製動任務。真正地為礦山投資者和駕駛員提供了充滿生產效率和安全的先進設備。這是設計的革命、配套的革命、安全生產的革命！ “廈金索瑪”驅動橋，不僅僅實現了充足可靠的製動力攻克， 還把同液力濕式製動係統相配套的強大橋殼相對應地配置起來，運用＂索瑪＂驅動橋製造技術，實現了迅速製動、停車製動、強大負荷等等的綜合安全效果。
2013年， "廈金索瑪"液力濕式製動橋應運而生，其突出優點：
1、作業過程中，製動結構部分不發熱；
2、製動力矩（製動力矩≤96000N· m）遠遠超過鉗式製動（製動力矩≤48000N·m）的一倍以上，達到了隨時隨地（不分平地和斜坡）一點刹車就“黏住”的可喜效果；
3、隻要發動機熄火，即沒有驅動動力，刹車自動抱在一起，全麵代替停車自動，而且達到了正常可靠的製動力；
4、在斜坡中間滿負荷狀態下，實現有效刹車。隻要在作業中的任何一個影響驅動的零部件發生故障，以液力和組合摩擦片構成的液力濕式刹車係統，立即恢複“閉式”刹車狀態，從而達到刹車的效果；
5、在斜坡中間滿負荷狀態下，實現半坡起動;
6、隻要發動機熄火，即沒有驅動力，刹車會自動抱在一起，全麵代替停車製動，而且，實現了可靠的製動力；
7、耐用、可靠。
這些優點的集中效果：解決了投資者和駕駛員的經濟效益和安全雙重目的！這就是解決了28噸以上石材荒料叉裝機技術進步的瓶頸！也是作為叉裝機發展史的第三階段的跨越！
XJ976—32D（32噸）、XJ976H（32噸快換裝置）、XJ988—40（40噸）、XJ988H（31噸集裝箱叉裝車）、XJ998—43（43噸）、XJ998H（43噸快換裝置）的紛紛產出，帶領著叉裝機發展道路衝向了高峰！尤其是"廈金索瑪"液力濕式製動橋（解決安全和可靠問題）和大噸位快換裝置的聯袂產出，更是技術高峰的突破！（廈金機械 沈煒傑）
