1月18日上午，隨著柳州歐維姆機械股份有限公司施工人員將最後一根鋼絞線安裝到位，世界同類橋梁跨度之最、國內首座運用鋼絞線拉索的鐵路橋——銅陵公鐵兩用長江大橋斜拉索工程，在曆時10個月的緊張施工後，主體安裝工程順利完成。同時它也標誌著主橋上部結構圓滿完成，為2014年底大橋建成通車奠定了基礎。
銅陵長江大橋
銅陵公鐵兩用長江大橋是合福鐵路重點控製性工程，大橋主橋為鋼桁梁斜拉橋，全橋為上下層結構，下層為四線鐵路，由合福鐵路雙線和廬銅I級雙線鐵路組成，上層為雙向六車道設計時速120公裏的高速公路。大橋全長1290米，主跨達630米，超過了當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度領先的武漢天興洲大橋和丹麥海峽大橋，為世界同類橋梁跨度之最。主橋拉索呈雙塔三索麵布置，最大孔位127孔，拉索最大長度336米，全橋共計228束，鋼絞線總量達6000噸，是國內首座運用鋼絞線拉索的公鐵兩用橋。
柳州歐維姆機械股份有限公司總經理助理兼柳州歐維姆工程有限公司總經理孫長軍代表總公司領導出席了竣工儀式，竣工儀式由項目經理汪孝龍主持，中鐵大橋局項目經理部總監龔輝忠宣讀了賀信，對歐維姆公司的合理組織和精心施工做了肯定。銅陵大橋指揮部指揮長劉幸福致賀詞，鼓勵歐維姆再接再厲，在新的一年裏再造輝煌。
