——蘇州速高投資發展有限公司總經理於健：“就地熱再生技術經濟、環境、社會三方效益俱佳”
蘇嘉杭高速公路作為江蘇省“四縱四橫四聯”高速公路網的重要組成部分，不但溝通了蘇北與蘇南的經濟聯係，也促進了江蘇省與浙江省的社會往來，為經濟社會的發展構築了更高的發展平台。
蘇州速高投資發展有限公司總經理於健
蘇嘉杭高速公路自建成通車以來，交通量增長較快，超載、超限現象嚴重，部分路段車轍發展迅速。為確保車輛行駛安全、改善道路行駛條件，2013年11月19日，蘇州速高投資發展有限公司再度采用英達就地熱再生技術開始了車轍治理工程。踐行了環保發展的理念，又收獲了優質的施工質量。
車轍治理顯優勢，平整度超越國家優秀標準
車轍作為高速公路上最常見的路病之一，輕則影響著路麵的平整度，導致行車舒適性降低，重則會影響到行車安全。蘇嘉杭高速在治理車轍路病上四次采用英達就地熱再生技術，原因何在？
負責蘇嘉杭高速管理的蘇州速高投資發展有限公司總經理於健向我們介紹到：“傳統的銑刨攤鋪工藝治理車轍後容易複發，因為施工後路麵存在弱接縫弱界麵，而英達就地熱再生技術獨有的層間熱粘結效果能讓施工後路麵再生層與下承層擠嵌成一個整體，使得道路的抗剪強度得到大幅提升，大大延緩了車轍複發周期。而且從前幾次經驗來看，采用英達熱再生施工後的路麵平整度標準差小於0.8毫米，遠遠超越了國家規範中的優秀標準，所以我們後續一直采用這種技術，更省心。”
有著多年道路養護經驗的項目經理張亮如此說到：“提高抗剪強度還有兩個效果，第一延長了道路使用壽命，第二是避免反複維修，從而降低了施工對交通的影響。”
新技術“給力”， 輕鬆應對高速海量車流
蘇嘉杭高速公路，連接了蘇州和杭州這兩個“天堂”城市，日通行車輛最高達到了17萬輛車次，如何頂住這樣的交通壓力順利完成任務，考驗著速高公司的管理智慧。
單車道施工 對交通的影響降到最低
在蘇嘉杭高速施工路段記者看到，幾台大型的就地熱再生機組設備成“一”字形排開，占據了其中的一股車道，二十幾個工人正在有條不紊的忙碌著，而機組兩邊的過往車輛仍正常通行。
速高公司於健總經理表示：“就地熱再生技術的應用開啟了高速修路不封閉的新時代，機組施工速度非常快捷，以每分鍾4-6米的速度行進，機組駛過後的路麵隨即平整如新，待溫度降到50度以下，就可以開放通車了，這種新型的養護技術非常適合在車流輛量大的高速公路上應用。”
談起施工對交通的影響，負責施工的項目經理張亮話語裏充滿了自信：“如果使用傳統的銑刨攤鋪工藝進行施工，必須對部分路段進行封閉，且施工工期較長，讓很多車主苦不堪言；而速高公司采用的‘國際領先’的就地熱再生技術整個修複過程均采用流水線作業方式，施工隻占據一股車道，將交通的影響降到最低。”
據記者了解，整個施工期內，蘇嘉杭高速上沒有任何一次因施工而引發交通中斷或大規模堵車現象。
低碳環保施工 大大降低PM2.5
江南素有“魚米之鄉”、“夢裏水鄉”的稱號，而近幾年伴隨著經濟的發展，相應付出的代價則是環境的嚴重汙染。尤其近期PM2.5頻頻爆表，全國性的霾黃色預警接連發布，“江南福地”也難以幸免。而其中道路養護領域普遍采用的傳統銑刨工藝造成的揚塵，更是PM2.5的主要來源之一。
“國家對生態文明建設提出了要求，在道路養護領域，綠色環保發展則是我們的努力目標。傳統工藝弊端不能克服怎麽辦？唯有依靠新技術。”於健總經理表示：“就地熱再生技術的引進，從源頭上杜絕了道路養護過程中PM2.5的產生。就地熱再生技術從加熱到耙鬆，避免了因銑刨直接帶來的揚塵；實現了對原路麵材料100%原價值循環再利用，新料添加量大大減少，又減少了新瀝青混合料生產過程中間接產生的揚塵。”
記者發現，在就地熱再生施工現場沒有產生任何的廢料。“英達就地熱再生獨有的不打碎骨料技術，真正做到了施工過程零廢棄物排放。”張亮經理的話語裏流露出一股自豪感。
速高公司於健總經理最後表示： “環保、低碳已經成了道路養護發展的新趨勢。我們堅持采用英達就地熱再生技術，將節能減排做到實處，不僅保障了經濟發展大動脈的暢通，也真正實現了道路養護的綠色環保轉變，取得了良好的經濟效益、環境效益和社會效益！”
