12月2日上午10點,廣深港客運專線深港連接段隧道第一台盾構機跨界掘進交接儀式在中國鐵建十五局集團施工的深圳市皇崗公園工地順利舉行。儀式在隧道內和地麵同時進行。
出席活動的內地方領導有深圳市政府副秘書長趙鵬林，深圳市軌道辦副主任李筱毅，廣深港公司總經理餘紹水、副總經理齊震明及中國鐵建十五局集團董事長、黨委書記武憲功，副總經理兼廣深港項目經理、黨委書記張海亮及中國鐵建國際集團副總經理於洪忠副等；出席活動的香港方領導有香港路政署財務處長譚漢財，總工程師陳焯明，港鐵公司總經理蔡豐鬆和梅永斌、陳誌立、張自太等公司其他領導及香港承建商代表香港新昌營造公司的領導馬瑞帝。儀式由香港公司張自太主持。
會上，香港承建商代表馬瑞帝，內地承建商代表--十五局集團董事長、黨委書記武憲功，港鐵公司總經理蔡豐鬆，廣深港公司總經理餘紹水，香港路政署財務處長譚漢財先後致辭。
10點30分許，隨著深圳市政府副秘書長趙鵬林宣布第一台盾構機移交儀式正式開始，象征著盾構機移交的標有TBM(盾構施工)的鑰匙經曆了：由內地承建商代表中鐵十五局集團交給廣深港公司，再有廣深港公司交給香港段承包商代表的過程。此時，隧道內也完成鑰匙交接儀式，並通過監控室直線電話向地麵報告：廣深港客運專線深港隧道連接段隧道第一台盾構機已移交完畢，盾構機正常向香港方向掘進！儀式結束後，與會領導移步會議室座談。
廣深港客運專線是一條部分通車的在建高鐵，是中國一條連接廣東省的廣州、東莞和深圳以及香港的高速鐵路，也是中國“四縱四橫”客運專線中，京廣高速鐵路客運專線（京廣高鐵）至深圳、香港的延伸線，亦為珠三角城際快速軌道交通網的骨幹部分。是北京-廣州-深圳-香港高速鐵路的重要組成部分，也是我國「四縱四橫」高鐵網的組成部分。其中武漢-廣州已經於2009年12建成通車，北京-武漢將在2012年年底建成通車，廣州-深圳這一段，2011年12月26日建成通車。香港段將於2015年建成通車。
香港這一段隻有26公裏，但連通了廣深港，實際上與內地的快速客運網連通了。今後香港-北京、香港-上海等地區的時空距離會大大縮短。作用更大的，是它與珠三角地區的城際網連成一起，必然會形成一小時、兩小時的經濟圈，會大大地方便香港的市民到內地來，也會方便珠三角，乃至其他地區到香港去。這條線建成通車之後，對增強內地與香港間的經濟協作和人員往來將發揮重要作用。
由中鐵十五局集團施工廣深港客運專線深港連接段隧道位於深圳市福田區，分為深圳段和香港826標兩部分，由S-623、S-624兩台9.96米泥水盾構機掘進施工。隧道全長3346米，其中深圳段1856米、香港段1490米，是我國第一座跨境高速鐵路隧道。該項目備受社會各界關注，社會影響麵廣，施工管理及技術難度大，主要表現在：一是國內外數家知名企業共同參與工程施工管理，其規範標準、思維方式、管理理念和文化背景差異很大，需要下很大力氣，花費很多時間去適應磨合；二是施工場地空間狹小，場地內渣場最多隻能存放4環渣土，且恰逢今年雨季時間長，僅梅雨天氣就長達90多天，棄渣場關閉，渣土外運異常困難，嚴重製約施工進度；三是盾構穿越的地質環境較差，僅上軟下硬地層就有1200多米，並且上下地層強度差異大，風險控製難度增強；四是雙機同井長距離空推，洞內小淨距始發技術在國內外尚屬首例，無可借鑒的經驗和案例，施工技術含量高；五是沿線高樓林立，道路密布，管線縱橫交錯：最高建築物金茂大廈超過300多米，不僅有福強路交通要道，還有廣深高速公路等；既有煤氣管道、給水管道等壓力管道，也有排汙管道、雨水管道等無壓管道，施工風險巨大。
自2012年7月3日始發掘進以來，麵對以上諸多困難，十五局集團廣大參建員在以張海亮等項目領導的帶領下迎難而上，一方麵精心策劃，科學組織施工，一方麵狠抓安全質量管理，積極尋求並贏得當地政府及建設單位的充分諒解和幫助，通過開展紮實有效的“大幹180天勞動競賽”活動，將各種阻力和損失降到最低，經過180多個日日夜夜的艱苦奮戰，不僅創造了日掘進16米的高產紀錄，而且還創造了月掘進188米的月生產紀錄，並於2013年11月25日順利完成深港連接隧道深圳段1856米盾構隧道掘進任務，盾構機比原計劃11月30日提前5天抵達深港分界線，受到各方讚揚。
