據最新統計數據，今年9月全國內燃機完成功率16881.50萬千瓦，累計完成139475.43萬千瓦。
今年8月，內燃機全行業出口交貨值基本持平，為10.99億元，同比下降8.68%。1~8月行業實現出口交貨值82.63億元，累計同比下降0.23%。8月份，我國發動機的產量同比增速為12.03%；環比增速為4.15%。1~8月，全國共生產發動機112515.52萬千瓦，累計同比增速為11.89%；其中，汽車用發動機產量為95016.07萬千瓦，增速為11.53%。
從企業方麵來看，內燃機行業今年上半年發展態勢良好。據中國內燃機工業協會數據顯示，2013年上半年全國共計完成內燃機銷量3073.89萬台，累計同比增長3.73%；完成功率95025.04萬千瓦，累計同比增長3.06%。幾家重點上市公司也呈現出上升的發展跡象，業界普遍認為內燃機行業景氣度已經回升。
企業回升明顯
從上市公司上半年的情況來看，還是十分樂觀的。濰柴動力，今年上半年公司實現營業收入約為309.2億元，較2012年同期增長14.27%。歸屬於上市公司股東的淨利潤約為20.8億元，較2012年同期提高9.89%。
上半年，玉柴增幅明顯，其在多個細分市場均實現增長，增長高於全行業的平均水平。數據表明，今年1~7月，玉柴發動機銷量超過31萬台，同比增長15%，銷售收入超過120億元，同比增長15%。玉柴6M/6MK大馬力動力增幅達100.1%，受到國家政策的影響和農機生產企業對動力需求水平的提高，玉柴農機增長顯著，農機板塊市場份額提升了2.1%，其中拖拉機增長37.3%，收割機增長100.4%。
從雲內動力發布的2013年半年報可以看出，報告的最大亮點即是利潤的高漲。公司實現營業收入13.10億元，同比增長12.84%，其中主營業務收入為11.55億元，同比增長0.88%，實現淨利潤8007.95萬元，同比增長88.73%。
中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏介紹，上半年內燃機行業經濟運行狀況良好。對於下半年的發展態勢，他表示，內燃機行業將會繼續保持上半年的穩定增長勢頭，企業能夠滿足市場的需求。
環保發動機受追捧
今年第十二屆中國國際內燃機及零部件展覽會，其主題為“創新發展、節能減排、綠色製造”，集中展示內燃機行業最新的科技發展成就和新產品成果。可見，節能減排的理念的確在行業內得到深入推廣，各大企業在節能減排、環保達標等產品上著實下了功夫。
濰柴的中重型柴油機高壓共軌電控係統、HPDI新能源發動機技術、獨創STEPPEDBOWL、氣道研究、多次噴射技術等多項世界級先進技術成為體現科技濰柴的重點。而對於國四排放標準實施，濰柴將以電控高壓共軌技術作為其國四階段的惟一技術解決方案。濰柴相繼投產了WP10、WP12、WP7以及代表最高水平的濰柴天然氣係列發動機。
一汽錫柴自主研發的達到國四標準的智能電機驅動熱端EGR係統，不僅解決了熱端EGR閥係統在中重型商用柴油機上應用的技術難題，更取得了柴油機熱端布置EGR閥的控製機構和雙通道蝶閥結構等2項實用新型。
玉柴在天然氣發動機的研發、生產、銷售一直走在行業前列。在技術、質量和售後服務不斷升級的推動下，玉柴氣體機持續走俏市場，今年1~9月，玉柴氣體機銷量達25000多台，同比增長超73%。其產品功率從120馬力到440馬力，可以滿足廣大用戶的重、中、輕型客車、卡車的動力需求。
節能減排是關鍵
內燃機工業作為一個重要的基礎產業，已經成為交通運輸、工程機械、農業機械以及國防裝備的主導動力。尤其是在空氣汙染日益嚴重的今天，發展節能減排行業顯得尤為迫切。有數據顯示，截至2012年12月底，中國內燃機產品社會保有量為3億台，已成為世界內燃機製造大國。雖然上半年內燃機行業經濟運行狀況良好，但是若要穩步上揚，仍需要進一步進行產業結構調整，轉變生產方式，向更高層次邁進。
今年年初，國務院下發了《關於加強內燃機工業節能減排的意見》，提出到2015年，我國節能型內燃機產品要占全社會內燃機產品保有量的60%。與2010年相比，內燃機燃油消耗率降低6%~10%，實現節約燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6200萬噸，減少氮氧化物排放10%。
提升內燃機能效水平、降低內燃機產品從生產到終端使用全過程能源資源的消耗問題顯得尤為重要，在推動替代能源內燃機產品發展、完善內燃機產業相關政策法規方麵，我國仍然任重道遠。
在未來幾十年中，以化石能源為燃料的內燃機仍然是各種機械裝備的主導動力，控製燃油消耗和二氧化碳排放及其它汙染物排放已成為全球內燃機產業發展的重要趨勢，成為全球內燃機產業應對氣候變化、保障能源安全的國際共識。而下半年內燃機行業若要保持增速發展，就必須突破常規，自主創新，形成強大的技術力量支撐，從而滿足市場對節能減排產品的需求。
對此邢敏認為，解決我國內燃機節能減排存在的主要問題，關鍵是要做好四個方麵的工作：
首先是著力解決提升內燃機能效水平共性關鍵問題。在汽油機方麵，重點推廣應用增壓直噴技術，掌握燃燒和控製等核心技術，推動直噴燃油係統、增壓器等關鍵零部件的開發。在柴油機方麵，重點是推廣應用電控高壓燃油噴射係統、高效增壓中冷係統、排氣後處理係統，實現柴油及節能產品的產業化。力爭到“十二五”末期，使我國內燃機燃油消耗率總體水平比“十一五”末降低6%～10%。
其次是著力降低內燃機產品從生產到終端使用全過程中的能源與資源消耗。重點是抓好產品生產過程和使用過程的節能降耗，實現內燃機生產低能耗、節能節材的綠色製造。加快發展內燃機產品再製造，積極開展再製造技術研發，完善再製造工藝流程，建立健全失效產品回收、再製造、市場使用管理體係，培育一批內燃機再製造重點企業。
再其次是著力推動替代能源內燃機產品發展。重點推廣天然氣單一燃料及雙燃料燃燒技術在車用發動機上的應用，汽油/甲醇燃料技術在乘用車用汽油機上的應用，以及柴油/甲醇燃燒技術在重載車用柴油機上的推廣應用，解決燃料供應係統關鍵零部件係統的可靠性和耐腐蝕問題。
最後是著力完善政策法規。製訂《內燃機產業準入管理條例》；出台內燃機製造企業準入條件，解決抑製產業低水平投資和盲目擴張重複建設的問題；製訂淘汰落後產品製度，加大對內燃機高耗能落後產品的淘汰力度；建立健全內燃機節能減排標準體係，製訂內燃機節能產品技術標準、內燃機節能產品燃油消耗限值及其檢測標準、替代燃料內燃機產品技術標準、內燃機再製造產品標準等；研究製訂內燃機節能減排的激勵和優惠政策。
