前不久，中共中央總書記習近平冒雨考察武漢新港，特別強調長江流域要加強合作，充分發揮內河航運作用，發展江海聯運，把全流域打造成黃金水道。為貫徹落實總書記重要指示精神，武漢新港正為實現“億噸大港、千萬標箱”和打造武漢長江中遊航運中心的目標而努力。
今年1—8月，武漢新港貨物和集裝箱吞吐量分別達到9023.61萬噸和54.6萬標箱，同比分別增長13.36%和10.66%。這其中，集裝箱水水中轉量增幅達到32.2%，比上半年平均增幅提高10個百分點，武漢長江中上遊最大樞紐港地位得到進一步鞏固和提升。
今年3月起，每天都有江海直達班輪從武漢新港發往上海，通達世界，貨櫃到港即發，大大縮短貨物流通成本，建立了我國首個內河運輸公共班輪機製。目前已開行“江海直達”班輪211個，有209個班次實現點對點直航、72小時內到達的要求，準點率達99%。同時，隨著武漢新港集聚輻射功能的強化，湖南、河南、安徽等省客戶紛至遝來，區位優勢凸現。
武漢新港方麵表示，將繼續鞏固提升武漢至上海洋山港區“江海直達”、宜昌—荊州—武漢城際集裝箱、瀘州—武漢水上集裝箱快線等幹支航線服務水平，完善航運管理機製，推進船舶大型化進程，實施規模化運輸。同時，將謀劃推行武漢市域內“陽邏、花山、金口、紗帽、吳家山短駁航線”，發揮水水聯運規模大、能耗低、汙染小優勢，進一步減輕公路壓力。今後，還將做大做強航運實業，港航資源整合集並，形成多元化經營管理格局，逐步實現港口集群一體化核心優勢。
根據武漢方麵與四川瀘州市政府簽署的合作協議，“瀘漢台近洋航線快班”力爭今年10月開通，貨物從瀘州港出發，經武漢新港直達台灣。“瀘漢台近洋航線快班”早期采用江海三段式接駁方式，即瀘州至武漢、武漢至上海、上海至台灣三段點對點水路運輸，中間不上下貨物，通過製定特殊的製度安排，可縮短運輸時間，減少物流成本。據測算，航線開通後，四川的集裝箱至台灣可減少4天航程，物流成本也可下降10%左右。
武漢新港管委會主任張林介紹，依托武漢至上海洋山港區“江海直達”主幹線，上海與武漢兩個航運樞紐已緊密銜接，形成樞紐輻射帶動作用。武漢新港將發揮上海、武漢兩大中心樞紐作用，通過上海廣泛國際航線對接全球和武漢全麵的轉運渠道，廣聯中西部地區的運輸格局，助推全流域經濟的發展。
目前，武漢新港正在積極打造連接長江上遊乃至整個中西部地區的“鐵水聯運”網絡。兩年前，三峽船閘年貨運量過億噸，交通擁堵成為長江上遊貨運一大“瓶頸”。上遊集裝箱貨物要想出海，先走鐵路到武漢再轉水路，成為最佳路線，武漢將再度成為中西部最佳“出海口”。武漢新港正謀劃在陽邏地區構建具有報關、報檢、簽發提單等港口服務功能的公共物流平台，切實發揮武漢新港身處長江中遊“承上啟下”的關鍵作用。
張林表示，武漢新港將加快推進“鐵水聯運”。不久，雲、貴、渝、川、豫、晉、陝等中西部地區將利用鐵路運輸網絡，將貨物集聚至武漢新港，由此駛向海洋。從中西部到武漢，先走“鐵水聯運”；從武漢到上海，再走“江海直達”，進而暢達四海。一張勾連內外貿的全國貿易大網，正以武漢新港為樞紐，徐徐織就。
