有民間的交通研究人士建議，由於T3航站樓的目標規劃年份是在2020年，擔心2021年之後會客流飽和，建議深圳建第二機場。近日，記者從深圳市交委空港處了解到，深圳目前已經在籌建第二機場，不過其定位會與寶安機場有明顯的錯開，以通用航空為主。而預計再過20年，寶安機場仍將能滿足其客流增長的需要。
“不到萬不得已，不建第二運輸機場”
“深圳暫時沒有建第二寶安機場的計劃。”深圳市交委空港處楊星表示。雖然T3航站樓的目標規劃年份是2020年，但是並不意味著到2021年之後就一定會不夠用。此外，深圳機場還預留了第三跑道和第四航站樓的計劃。如果目前的2條跑道、第三航站樓不夠用，將啟動第四航站樓的建設。
據悉，除了第四航站樓，深圳目前還有A、B候機樓。此前有市交委負責人曾表示，如果T3不夠用，A、B候機樓很有可能再次啟用。深圳市交委空港處吳曉明處長則認為，目前寶安機場的規劃應該能保證10-20年的需求，因此不需要再建設第二個寶安機場。
“不到萬不得已，不要建第二運輸機場，因為成本太大。”春秋航空總裁助理、新聞發言人張武安認為，建設機場的成本很高，而且經常會讓乘客跑錯地方。比如上海的虹橋和浦東，經常就會讓乘客分不清楚，而且會給一些乘客轉機帶來麻煩，時間成本、建設成本，最後都還是落在消費者頭上。所以他認為運輸機場不要輕易建。機場要滿足快速增長的客運量，可通過縮小飛機間隔、提升管理等方式讓效率最大化。
2009年就開始選址前期工作
據楊星介紹，其實深圳已經正在籌建第二機場，但主要定位是第二通用機場，並有幾個部門在分工開展前期的研究工作。目前籌建第二機場的工作主要由深圳市發改委牽頭，市規劃國土部門負責規劃和選址，而市交委則主要負責空域的選擇。
“以後肯定是建在東部，其他地方更加沒有地了。”吳曉明說，籌建第二機場有很多工作，比如場地選擇就要考慮各種因素。而經過深圳相關部門的多次考察，發現目前隻有東部最符合條件。因為東部相比西部來說土地稍微寬裕。但是經過調查發現，如果要建機場，就要規劃跑道和候機樓，這都需要大量的土地，但是東部實際上並不如想象中那麽具有寬鬆的土地條件。而且，東部多山，對空域有一定的影響；此外，東部的交通目前還需要完善，這些都是東部需要解決的問題。因此，第二機場的選址還尚未確定。
據悉，目前深圳能夠用於通用航空的機場主要是寶安機場和中信海直經營的南頭機場。深圳的亞聯、東海公務機基本都在寶安機場運作。實際上由於寶安機場的空域時刻資源和停機坪資源有限，因此小飛機停放浪費資源。而南頭機場雖然麵積較大，但周邊建築物環境對這裏的飛行條件限製很大，因此實際上早在2009年，深圳就計劃將南頭機場外遷，開始組織相關部門論證了“第二機場”的必要性，並一直在進行選址等前期工作。
