據報道，“聊城市發改委先後與省發改委、省黃河河務局和濟南市就線路走向、站點引入和跨越黃河等具體問題進行過匯報、溝通,濟聊城際鐵路的相關工作正在有條不紊地推進中。”聊城市發改委有關人員日前對記者說,濟聊城際鐵路有望2014年開工建設,聊城到濟南的路程大約110公裏,建成後,聊城到濟南的車程將縮短至不足半小時,是聊城融入濟南都市圈的最顯著標誌之一。
建設濟聊城際鐵路,是聊城融入省會城市群經濟圈與濟南實現同城效應的重要途徑。記者了解到,近年我省提出建設“四橫四縱”快速鐵路網規劃,聊城—濟南—青島成為“四橫”中的重要組成部分。目前我省正在啟動濟南至青島高鐵前期工作。“如果將濟聊城際鐵路與濟青高鐵建設統籌考慮,同時開展前期工作並開工建設,將對於盡快完善我省快速鐵路網絡,促進區域經濟持續協調發展具有重要意義。”上述人士說。
聊城與濟南相鄰,高速公路車程僅1.5小時。近年來,越來越多的濟南人周末喜歡到聊城休閑,對聊城旅遊、房地產、文化等產業帶動不小。聊城大學發展研究院副院長馬中東認為,濟聊城際鐵路建成後,不僅能夠帶動沿線經濟發展,還能夠促進聊城物流業、餐飲業、旅遊業、房地產業等的進一步提升,使聊城切實融入省會城市群都市圈。
建設濟聊城際鐵路也是加快山東西部新的經濟隆起帶的重要舉措。中原經濟區、京津冀經濟區和山東西部經濟隆起帶等區域經濟戰略的疊加,通過城際鐵路建設得到更好體現,縮短了北京、濟南、聊城、鄭州等城市間的時間距離和空間距離,更加有利於區域發展一體化,從更加廣泛的空間區域整合經濟資源,實現人才、資金、技術的資源共享和優化配置。
記者從日前召開的聊城市政府常務會上獲悉,濟聊城際鐵路聊城站的選址已基本確定,位於聊城市南部的鳳凰湖旅遊度假區,2014年也有望開工建設。
牽動“三大區”的主幹道
聊城位於京津冀經濟區、濟南都市圈和中原經濟區的交匯處。京廣高鐵連接京津冀經濟區和中原經濟區兩大北南經濟區。鄭濟客專的建設將使三個經濟區連在一起,可促進三區經濟取長補短,互融互通。
鄭濟客專是國家規劃的鄭州至濟南的一條重要交通幹線,濟聊城際鐵路作為鄭濟客專在山東境內的重要組成部分,已列入國家《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃》。
2011年7月,濟聊城際鐵路列入國家規劃,由濟南至長清、長清至聊城兩段組成,其中濟南至長清段被列為2015年前開工建設項目。此舉也意味著,濟聊城際鐵路的開工建設已排上日程。
服務半徑人口達2億
聊城地處冀魯豫三省交界,是山東的“西大門”,地理位置優越,300公裏半徑範圍內人口多達2億,北京、天津、濟南、鄭州、石家莊等北方中心城市均在其經濟合理的市場範圍內。
橫向看,聊城處於我省經濟最發達的膠東、濟南產業帶向西延伸中軸線上的最西端,向西連接河南、山西等中部地區,向東通過境內的邯濟鐵路與膠濟鐵路相連,濟聊館高速公路與濟青高速公路相連,具有接受山東發達地區產業梯度轉移和科技人才輻射最便利的條件。
縱向看,聊城北有德州,南有菏澤、濟寧,處於魯西隆起帶的中間位置,京九鐵路和正在建設的德商高速公路縱貫全境。
貫通東西的“大動脈”
濟聊城際鐵路作為鄭濟客運專線的重要組成部分,與鄭州連通後,可東接濟青高鐵,西連鄭州至西安和擬建的鄭州至重慶客運專線。
實際上,濟聊城際鐵路的貫通,對於山東半島經濟向中西部轉移,山東產品向中西部擴張市場,為山東轉方式、調結構拓展新空間。相應地,濟聊城際鐵路也為中西部地區提供了對外開放的重要通道,有利於中西部優質要素向山東轉移,增強山東吸納中原乃至西部生產要素的能力,更好地推動山東和中西部地區共同發展。
