日前，有消息稱，重啟高鐵投資相關的文件已經上報，有望將於近期獲批。另據接近鐵路總公司的人士透露，鐵路建設還將繼續。分析指出，總理近期表態，要GDP不滑出“下限”，當前的經濟形勢下，除了支持戰略新興產業外，重啟無產能過剩壓力的鐵路投資將是不錯的措施;在此預期下，沉寂一段時間的高鐵概念股有望券土重來。
高鐵投資或將重啟
日前，有消息稱，重啟高鐵投資相關的文件已經上報，有望將於近期獲批。另據接近鐵路總公司的人士透露，決策層在聽取了鐵總的工作匯報後表示，鐵路還是要繼續發展，理由是鐵路建設能夠消化部分落後產能，如鋼鐵、水泥等。
受高鐵投資將重啟消息的刺激，高鐵概念股昨天大幅飆升，晉億實業漲停板，自儀股份漲8.36%、晉西車軸漲8.22%、北方創業漲6.18%;此外，特銳德、鼎漢技術和中鐵二局等多隻個股的漲幅也超過了3%。
分析人士指出，李克強總理近期表態，宏觀調控要使經濟運行處於合理區間，經濟增長率、就業水平等不滑出“下限”。當前的經濟形勢下，除了支持戰略新興產業外，重啟無產能過剩壓力的鐵路投資將是不錯的選擇;在此預期下，沉寂一段時間的高鐵概念股借此券土重來是大概率事件。
據分析，修建高鐵對於拉動我國經濟的作用是不言而喻的。“經濟要發展，鐵路不發展肯定是不行的。”中國工程院院士王夢恕表示，高鐵的修建不僅可以帶動地方經濟的發展，而且可以帶動整個國家上千個行業中幾千個工廠的發展。
“當前，經濟增長下行壓力較大。繼續加大鐵路建設投資，這不僅有利於拉動內需、改善民生，消化鋼鐵、水泥、建材等過剩產能，還可以為經濟轉型升級打下基礎。”行業專家在接受記者采訪時指出。
以京滬高鐵為例，總投資2209.4億元的京滬高鐵創造了眾多的就業機會，11.4萬多人因高鐵找到工作。高鐵建設每天投資達到1.9億元，每天消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方米混凝土，更帶動沿線地方與高速鐵路建設相配套的多個行業發展。
有專家測算過，在高速鐵路建設期，是1比10的投入帶動，也就是說在高鐵上1元的投入，就會帶動10元的投資。高速鐵路建成後，為擴大內需提供了重要支撐。從世界範圍看，以日本為代表的第一代高速鐵路的發展至今已近50年，其不僅在短期內對經濟有促進作用，長期也會推動沿線地區經濟的均衡發展，拉動人流物流消費，促進房地產、工程機械、鋼鐵等相關產業的發展。
分析人士指出，當前，我國正積極擴大內需以提振經濟。在此背景下，無論是從短期看還是長期看，積極發揮高鐵擴大內需的作用，意義十分重大。
行業麵臨發展機遇
2008年，高鐵“大躍進”衝鋒號吹響，中國每年新增鐵路投資3000億到7000億元。2009年，鐵道部更與31個省市自治區簽訂加快鐵路建設的戰略合作協議，這意味著在巨大投資拉動下，從基建、裝備，再到上遊零部件，整個高鐵產業鏈步入超長高景氣周期。
不少人士公開表示看好高鐵投資機會。2011年初，隨著一係列鐵路投資政策的成果凸現，高鐵概念股的熱潮席卷投資界。“在當時宏觀經濟不明朗的背景下，周期性行業未來成長性存在難以兌現風險，隻有業績的確定性和低估值水平才能提供有效安全邊際。”業內人士指出。
不過，其後由於原鐵道部部長劉誌軍突然落馬，由此引發包括鐵道部司局和地方鐵路局的人事震蕩，而隨後發生的“7.23事故”讓高鐵概念一夜之間從雲端跌落，不僅僅改變高鐵板塊原有的超速發展態勢，也引發了整個產業鏈放緩。
航天證券研究員侯卜魁表示，一時的“沉寂”並不能減少或改變鐵路建設在中國當前形勢下在刺激經濟方麵巨大的帶動作用。未來三年內鐵路每年的新增裏程數都應6500-7000公裏左右，折合未來三年內仍然平均仍將超過5000億的投資。
事實也是如此，隨著鐵路係統加速全盤進入市場化，從去年開始，原鐵道部將城際線路主導權下放地方，刺激了地方政府的一輪投資熱潮。鐵路係統人士在接受本報采訪時稱，下一步鐵路建設將進一步實現“地方化”，保證鐵路建設規模。
銀河證券研報指出，高鐵之於中國，如同美國19世紀末鐵路時代的意義，將徹底重寫中國經濟地理，把中國從過去的出口導向發展模式帶向內生發展模式。中部崛起、西部開發、東北振興、新型城鎮化，將因為高鐵而變成現實。
“高鐵等軌道交通路速度快，輸送能力大，安全可靠，在中短距離內可節省時間，旅行舒適度高。高鐵等作為低汙染、高效率的運輸方式，符合國家節能環保的要求。”分析人士對記者表示，在這樣的背景下，高鐵行業麵中長期的發展機遇。
根據中長期鐵路網規劃，到2020年，鐵路營業裏程將達到12萬公裏以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公裏以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公裏以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。
工程機械企業翹首企盼
高鐵建設是一個龐大的係統性工程，影響到的上下遊產業極其廣泛。據了解，按高鐵建設過程中受益的先後時間順序，可依次分為基礎設施建設，動車、電氣化配置、運營和維護四大部分。
據鐵道部的數據，高鐵總投資的構成為：基建部分占40%至60%;動車采購占10%至15%;其餘部分占比為25%至40%。
隨著鐵路網絡的建設，機車車輛的投入將迅速增長，5年內年化增長達30%以上;設備、配件、配件和維修服務將隨機車車輛保有量迅速增長，5年內年化增長達20%以上;鐵路貨運能力將每年增長10%以上，高附加值的運輸物流將得到重點發展;信息化的建設貫穿鐵路建設整個過程，並保持快速增長。
分析人士指出，高鐵是我國產業中為數較少的“以市場換技術”成功的產業，目前己經形成了具有完整的知識產權、中國獨有和豐富的經驗、數據、技術、產品和品牌，具備了較強的國際競爭力。此外，鐵路是最低碳環保的運輸方式，因此，高速鐵路成了未來運輸方式的理想選擇。在這樣的背景下，政府重啟高鐵投資己是大概率事件。
今年鐵路投資到年底有希望達到5000億元，基建部分占40%至60%，工程設備投資將占一大部分，工程機械行業企業都在熱切盼望，能拉動企業銷售。
