“你見過幾百台大型泵車、攪拌車、車載泵浩浩蕩蕩開在公路上的情景嗎？我見過，那可不是一般的壯觀。”順著小徐手指的方向，記者在位於沈陽遼中縣新民屯鎮新民屯稅務所對麵的廢舊廠區裏，看到SANY標識的上百輛工程車輛停放在此。
小徐在當地從事建築生意多年。“2010年底、2011年初左右，恰好讓我看到了從長沙開過來的車隊。我還特意數過，泵車接近100多台，攪拌車兩三百台，車載泵約五六十台，足足排幾公裏長。”
小徐對記者直言，三一重工[微博](7.42,-0.09,-1.20%)最初為了年底完成報表好看，把貨發給代理商，僅支付很少的一部分錢甚至不用給錢，簽訂虛假合同做假銷售。“這樣賬目就做得漂亮，股票就會漲嘛！所謂的代理商其實還是原來三一分公司那批人馬，隻是換了一個名稱而已，從法律上可能規避某些風險吧。”
現場存放上百台工程車
今年5月初，一條標題為《建築采礦業蕭條產能過剩致工程機械行業大量壞賬》的帖子出現在天涯論壇上，並配發了三一重工[微博]回收車輛的圖片。帖子中顯示，“三一重工沈陽經銷商強製從用戶手中收回的挖掘機，粗略估算一下，200多台，至少1個億的壞賬。”
6月28日，記者前往沈陽進行了實地采訪。從位於新民屯鎮的廠區外圍，遠遠便可以看到停放整齊的工程車。知情人小徐說，前兩年路過看到車隊時，想進去玩一下拍個照片，但是不讓進。為了消除對方的警惕，記者與知情人決定以采購業務員的身份進入，一位大爺向記者簡單介紹起情況：“這裏有泵車、攪拌車、車載泵，還有一些舊車。價格有四百萬的、五百萬的，還有六百萬的。具體的要等三一的老板來了再說。”大爺還說，他在這裏看場已有兩年時間。
這位大爺還介紹，有些車放的比較久了，去年前年都有。廠區裏大概停放了近兩百台左右的車，按照一台泵車大概三四百萬左右的價格計算，知情人小徐還是難掩驚訝的表情：“隨隨便便就幾個億了。”
記者在現場看到一輛車胎癟了的新車，繞車一周發現上麵布滿了蜘蛛網，看門的大爺警惕性很高，看到記者悄悄拍照馬上很嚴肅的警告，這裏不能拍照。
從該廠區出來時，小徐告訴記者，三一把貨鋪過來，我們有朋友買設備現場就能提走，比較方便。但是市場不好的話，車放兩三年，風吹日曬的對車的質量也不好，東北冬季施工外麵零下三四十度，雨雪對車影響很大。“如果不經常清理的話會有影響，你看，放著輪胎會變形，對線路也有影響。”
生鏽的債權法製拖機
隨後，記者在知情人的帶領下，來到三一重工授權代理商遼寧三君工程機械公司，在公司外圍便可以看到停放在院內的幾十台挖掘機。
馬路對麵的斜坡上，是該代理商存放和維修車輛的廠區，在這裏，記者看到長滿鐵鏽的另外幾十台挖掘機，大多數玻璃上貼著“債權法製拖機”。
現場工作人員告訴記者，債權法製拖機就是欠錢不還的，最後又拿回來的。
在工程機械行業，廠商通常采取降低首付款甚至零首付的方式來吸引用戶。為了完成銷售業績，廠商鋪貨給代理商，無償給代理商用，瘋狂製造銷售業績，但最後因為工程機械產能過剩，建築商及礦山拖欠拒付租賃工程車主的機械使用費，導致大批量壞賬產生。
記者隨後以采購業務員的身份與該代理商在電話裏進行了溝通。對方表示，車輛不租，隻賣。零首付就發車，不要錢發車先用。
“除了咱看過的兩個地方，聽說長春也有。幾台幾台的，有的地方放十台，放五台。過段時間就處理了。”小徐說，沈陽對泵車的需求量不大，今年的市場，國內經濟環境建築行業下滑特別厲害，我們工程機械行業銷售量下滑了50%左右，所以這些貨鋪了兩三年了都沒賣出去，這兩年特別不好。
三一重工被疑虛假銷售
工程機械行業整體上表現為產能過剩。以挖掘機為例，據統計，中國挖掘機生產企業的規劃年產能約60多萬台，但2012年全年的總銷量還不到12萬台，而挖掘機市場的年銷量預測到2015年也就15萬台左右，僧多粥少的結果是不可避免的惡性競爭。
中投顧問機械行業研究員段嘉宣對記者表示，大企業集中度不高，並且在過去高速增長期間，依靠粗放式的產能擴張紮堆中下遊領域；而中小企業則依靠代工生產等方式放大產能擴張規模。另外，產能過剩也表現在國內外經濟減速，需求萎縮而產能無法及時退出。
記者采訪中了解，企業在前期采取“跑馬圈地”的粗放的經營增長方式進行產能擴張，從而導致行業間競爭加劇。隨著國家對房地產市場的調控力度日增，同時礦山的投資增速也逐步放緩，導致市場供需失衡，並且房地產商以及礦山自身的資金狀況也堪憂，最終產生了大批量的壞賬。
近幾年，工程機械產能嚴重過剩，行業盲目擴張，眼下市場資金極度緊張，A股暴跌，投資者信心也遭受重創。在國內實體經濟本已萎靡蕭條之際，製造業融資難、民企融資難等問題是否再度升級？
三一重工是否存在虛假銷售的情況？對此，記者致電三一重工宣傳文化部部長陳誌婷。陳誌婷說，三一重工不存在任何虛假銷售的情況，同時表示對公司銷售情況不是很了解，對記者提到的情況還要進行了解核實。三一重工宣傳文化部副部長施弈青則表示，公司對天涯的帖子已經做了回應，並認為帖子內容不實。
產能過剩考驗資金鏈
5月28日本報曾刊登過題為《三一集團946億高負債運行 貸款銀行債務風險驟升》的報道，文中通過將三一集團與三一重工2012年年報進行對比分析發現，三一集團的負債驚人，2012年帶息負債與表外負債高達946.72億元。
盡管三一集團對本報“高負債”質疑發表了聲明，但其背負巨額負債是無法掩蓋的事實。6月22日，三一重工發布公告於6月28日召開股東大會。值得關注的是該公告提示的股東大會所提交的《關於為子公司提供擔保的議案》。在該議案中，可看到三一重工為其下屬子公司的擔保總額高達262.4億元。三一旗下數量眾多的子公司都迫切需要三一重工為其進行大額的貸款擔保。值得注意的是，有三家子公司資產負債率極高，或已經資不抵債，因此一旦經營不善，三一則可能因此償付所擔保的債務。
如原三一重工公告要為其子公司三一國際準備擔保的100億元，如今在股東大會審議的議案中修改為提供擔保69億元。但公告公布的資料顯示，該公司財務狀況十分惡化，截止到2012年底，三一國際資產總額116億元，負債102億元，也就是說淨資產僅僅隻有14億元，而2012年營業收入僅是32億元，虧損3585萬元。但三一重工卻要為之擔保貸款69億元。
此外，三一還要為旗下子公司三一資本美國有限公司提供擔保4.4億元，但三一資本美國有限公司的總資產才4605萬元，淨資產才1700萬元，一年的營業收入才39萬元，虧損卻比營業收入還大，虧45.6萬元，卻可以貸款二十多倍於淨資產的貸款。三一南美進出口有限公司亦出現同樣的問題，已經資不抵債（負債大於總資產），淨利潤一年虧損5018萬元，還要擔保貸款3億元。這意味著這家子公司一旦不能償還到期債務，三一就需要全額償付所擔保的3億元。
三一重工為上述子公司擔保被媒體質疑“三一陷流動性短缺危機”。中投顧問金融行業研究員霍肖樺對記者表示，在銀行收緊信貸、自有資金不足的情況下，依靠上市發債或許是工程機械企業維持資金鏈的唯一有效手段了。由於前期的盲目擴張導致工程機械企業產生了大量的應收賬款，如果此時企業收縮戰線則一方麵是意味著將失去前期通過“自殘”獲得的市場份額；另一方麵則有可能喪失此次良好的轉型機會。
