隨著中國經濟發展放緩，基建項目建設減少，工程機械行業發展日趨艱難。以挖掘機為代表的工程機械產品去庫存化是國內工程機械企業麵臨的重大難題，然而要解決這一問題並非無計可施。放眼中國周邊國家，大量基建設施建設已經陸續展開。這些以印度為代表的發展中國家，在未來3-5年都有“大動土木”的規劃。他們對工程機械產品的需求量正日益加大，而中國工程機械產品優良的性價比會成為他們的絕佳選擇。對於中國企業而言，出口亞洲整個市場無疑可令庫存話難題迎刃而解。
太重挖掘機履帶板首次出口澳大利亞
12日，太重集團傳來消息，由太重特種鑄造分公司研發生產的國內首套出口澳大利亞大型挖掘機履帶板，由上海出發運往澳大利亞。
該產品是太重特種鑄造分公司為澳大利亞力拓公司生產的58立方米大型礦用挖掘機專用，國內首台出口澳大利亞大型電鏟履帶板，總長度達11.米，重噸，其工作承載重量為1480噸。在今年4月初簽訂了供貨合同後，在短短兩個月內完成了生產製造，製造全部過程由第三方國際檢測BV公司負責監造。
徐工一次性向烏茲別克斯坦出口60台挖掘機
5月19日，徐工集團出口卡塔爾的百餘台挖掘機產品順利登陸卡塔爾港口，將在2022年世界杯場館建設及基礎設施建設中大顯身手。徐工集團憑借可靠的產品品質和頂級的售後服務，一舉斬獲百餘台挖掘機產品訂單，隨產品一同抵達卡塔爾的還有經驗豐富、技能精湛的服務工程師。
4月份，一次性向烏茲別克斯坦出口60台挖掘機，此次批量出口烏茲別克斯坦，創造了挖機在該地區批量出口的“第一次”。烏茲別克斯坦是位於中亞地區的一個內陸國家，是世上兩個雙重內陸國之一（另一個為列支敦士登），也是中亞地區內重要的天然氣、煤、銅、石油、銀和鈾生產國。近年來，烏國經濟穩步發展，但是基礎設施相對落後，一定程度上製約了經濟發展，為此烏國對工程機械設備的需求呈上揚狀態。
前4月機械工業產品進出口情況較好工程機械產量下滑
今年1~4月，在國內外經濟下行壓力依舊，行業運行形勢較為嚴峻的大背景下，機械工業生產與產品進出口情況較好，呈現出平穩發展態勢。
1~4月，在匯總的92種機械工業進出口產品中，累計進口同比增長的產品有35種，累計出口同比增長的產品有51種。其中累計進口最多的3種產品為汽車（包括整套散件）、汽車零件和四輪驅動輕型越野車（含整套散件）。累計出口最多的3種產品為汽車零件、電線電纜和汽車（包括整套散件）。
在本月中機聯統計的119種主要產品中，累計同比增長有65種產品，占全部上報產品品種的54.62%;以兩位數增長的產品有34種，占全部上報產品的28.57%;有54種產品產量比去年減少，占上報產品的45.38%。
1~4月小型拖拉機、中型拖拉機、收獲機械和飼料生產專用設備呈穩步增長，增速均保持在7%以上，特別是飼料生產專用設備增長較快，同比增長19.46%，而大型拖拉機同比下降5.79%。
工程機械類大部分產品產量下降，1~4月挖掘鏟土運輸機械、挖掘機和裝載機的產量同比均下降8%以上。其中挖掘機降幅較大，同比下降21.55%。但市場需求較大的壓實機械保持較快增長，同比增長11.73%。
隨著部分機床訂單的減少，1~4月金屬切削機床和金屬成形機床同比分別下降5.88%和2.71%，其中數控金屬切削機床降幅超過金屬切削機床2.54個百分點。金屬切削工具和鑄造機械保持較快增長，同比分別增長22.26%和9.21%。
1~4月生產汽車780.03萬輛，同比增長15.38%，從近3個月汽車產量看呈逐月回升趨勢，1~4月增速比1~3月提高1.85個百分點，比1~2月提高3.31個百分點。分車型看，多功能乘用車和運動型多用途乘用車增長較快，同比分別增長89.43%和50.64%。而客車產量同比下降23.73%。
重型礦山產品中金屬冶煉設備、起重機和輸送機械呈不同程度的增長，同比分別增長3.56%、1.47%和10.79%。而礦山專用設備和金屬軋製設備，同比分別下降5.76%和25.72%。 二季度工程機械進出口狀況不樂觀
二季度即將進入尾聲，工程機械行業自年初以來便不斷發錯行業複蘇的警號，然而，回首一季度行業市場，由於受春節“滯後”及三月份“兩會”影響，下遊需求複蘇相對較弱，工程機械行業銷量仍相對低迷。其中，由於大型基礎設施建設及煤炭礦山需求尚未恢複，汽車起重機、挖掘機、裝載機、壓路機一季度銷量分別同比下滑32%、25.7%和19%。那麽二季度工程機械行業能否回暖？
且看下麵一組數據，一季度我國累計出口整機金額為30.3億美元，比2012年增長5.85%，占出口總額的70.2%。其中，出口增幅較大的產品包括挖掘機、攤鋪機、叉車、電梯及扶梯、其他汽車起重機、牽引車、打樁錘及工程鑽機、混凝土泵、混凝土攪拌運輸車等。
而在進口方麵，一季度我國零部件進口金額為4.67億美元，比2012年下降了37.3%，占進口總額的42.88%。工程機械配件在進口總額中的比重較高，這顯示出我國工程機械行業對外依存度依舊很高。
不過從最近美國經濟複蘇來看，我國進出口的外部環境確實在改善。5月PMI數據顯示，我國5月行業新訂單指數從4月的49升至51.8，新出口訂單也從47回升至48.5。受益於訂單好轉，PMI分項中生產指數從4月的50.5回升至52.6。
而以中小企業為主要調查對象的PMI數據也表明，5月出口訂單從4月的48.4上升至48.9，略有好轉，但仍處於萎縮區域。這些數據或許隻顯示了這些被調查的中小加工企業的經營狀況不樂觀，但也折射了我國工程機械及零部件行業總體發展步伐仍然艱難。
此外，雖然裝載機的發動機、變速箱和驅動橋等主要配套件行業發展比較成熟，很容易采購，但是載機產品技術幾乎完全公開，少有等知識產權壁壘，種種這些因素導致裝載機生產進入門檻較低，使中小投資者參與裝載機生產的難度大大也降低。大部分零部件供應商較多，競爭激烈，供應商間互相競爭，供應商議價能力較差；一些關鍵零部件，如電控換擋變速箱和帶限滑差速器的濕式製動驅動橋等部件，需要直接進口，其議價能力也就相對較高。
從往年態勢來看，二季度屬於工程機械市場旺季，銷售量往往占到全年30%、40%的規模，因此，今年二季度的銷售情況是對全年市場前景判斷的重要依據。但目前來看，年後市場銷售情況並不樂觀，低於廠商、經銷商的前期預期，據此，被行業期待許久的“複蘇”跡象儼然被撲滅了，下半年工程機械及零配件市場是否會“絕地反擊”，還要依國內外形勢而定。
