6月3日晚20：00，曆經參建單位和建設者三年多的艱苦奮鬥，全長74公裏的國家高速公路網成渝地區環線瀘渝高速公路（合江渝川界至納溪段高速公路）建成通車，四川又打通一條出川通道，瀘州順利融入重慶1小時交通圈，瀘州至重慶“水陸並進”的快捷、立體現代綜合交通網絡形成。至此，全省建成高速公路進出川大通道達到13條，全省高速公路通車總裏程達到4505公裏。
※瀘州融入成渝經濟區，將成為成渝雙核的二傳手
瀘渝高速公路東連重慶江津至合江高速公路（與瀘渝高速公路同步建成通車），起於合江縣白鹿鎮（渝川界），途徑榕山、白米，合江、佛蔭、分水、藍田、棉花坡，止於納溪區新樂鎮，西接成渝地區環線納溪至宜賓高速公路（即宜瀘高速公路）。
瀘渝高速公路建成通車後，從瀘州南收費站到重慶外環高速（渝瀘互通）僅有107公裏，到重慶主城區不到150公裏，不到1.5小時車程，極大地方便了兩地經濟文化的交流，對瀘州“立足四川、依托重慶、融入成渝、拓展滇黔”的發展定位具有重大的現實意義。這一項目對實現西部地區交通內引外聯、通江達海、完善國家高速公路網和區域高速公路網有重要的支持作用，將進一步促進區域資源開發和經濟社會的快速發展。
※川南城市群形成一小時交通圈
瀘渝高速公路與已經建成通車的宜瀘、樂宜、內宜、隆納等高速公路和即將建成的成自瀘赤（瀘州段）高速公路一道，共同構建川南城市群內部一個完全閉合的“內環線”，將川南城市群中最主要的四座城市——宜賓、瀘州、自貢和內江緊緊地聯係在一起，形成川南城市群 “1小時經濟圈”，將為川南城市群的經濟社會快速發展奠定堅實的基礎。
※項目概況
瀘渝高速公路路線全長74公裏，概算總投資51.24億元，采用雙向四車道高速公路標準，設計速度80公裏/小時，路基寬度24.5米。線路呈東西走向，東起於合江縣白鹿鎮（渝川交界處），西行經雨台，跨長江，經白米，二跨長江，過合江、沙壩、分水嶺、棉花坡，跨永寧河，跨隆敘鐵路，西止於納溪區新樂鎮白鶴林。全線有榕山、白米、合江、佛蔭和瀘州南5座互通式立交、兩座長江特大橋。
科技創新，以人為本
波司登大橋（合江長江一橋）連接榕山鎮與白米鄉，是瀘渝高速公路的控製性工程之一，總投資2.76億元，大橋全長841米。橋址處地形平緩，兩岸岸坡陡峭，整體坡度約13-15度，兩岸基岩裸露，為完整的粉砂質泥岩或砂岩，兩岸風景秀麗。根據適用、經濟、美觀的設計原則，采取了主橋為單跨跨徑達530米的中承式鋼管混凝土拱橋一跨過長江的方式，被譽為同類型橋梁“世界第一跨”。大橋首創采用電力行業安裝鐵塔的“搖臂抱杆”技術，順利完成145米超高扣塔安裝；大橋單吊吊重高達197噸，突破國內大橋纜索吊裝吊重記錄，設計了吊點扁擔梁和200噸的旋轉吊鉤，並使用定位船配合進行拱肋安裝。在此處利用纜索吊裝技術建設該大橋，和建斜拉橋比較，節約工程投資高達8000萬，且不影響長江通航。
康博大橋（合江長江二橋）連接合江鎮與白米鄉，是瀘渝高速公路的控製性工程之一，康博大橋總投資4.73億元，全長1695m，橋麵總寬30m，大橋主橋上部結構為210m+420m+210m預應力砼雙塔斜拉橋，主梁為預應力砼雙縱肋主梁，H形索塔，索塔高208m，為四川第一高塔，工程建設難度大，工藝複雜。大橋施工過程中，各參建單位科學組織、精心施工，克服了50年一遇的持續高溫、50年一遇的特大洪水；克服了電力、柴油供應緊張；克服了高塔、大跨、安全風險高等困難。項目立足於實際需要，積極開展科研和技術創新，獲得多項實用型和發明，成功實現了國內最高索塔的塔梁同步施工，也是四川省第一個在主橋和引橋同時大量推廣使用液壓爬模的橋梁，加快了建設進度、縮短了工期。
按照慣例，高速公路的大型橋梁上都不設置人行通道，但是為充分考慮便民惠民， 合江兩座長江大橋的兩側，都分別預留了近2米寬的人行通道，並通過防撞護欄將車行道和人行道隔離，這兩座高速公路大橋便成了既通車又過人的兩用橋梁，徹底解決了合江長江兩岸人民隔河渡水的困擾。
※推進沿線經濟社會和區域經濟發展
瀘渝高速是國家高速公路網成渝地區環線的重要組成路段，地處長江上遊經濟帶和川渝經濟區的核心位置，是四川與重慶之間及川渝兩地與東南亞地區溝通交往的重要通道。這一高速的建設，將完善國家高速公路網成渝地區環線，構築西南地區高速公路主骨架。該高速西接納溪至宜賓段高速公路（瀘宜高速），東連江津至合江(重慶境)高速公路，與樂山至宜賓、江津至合江 (重慶段)、遂寧至重慶、綿遂高速公路、雅安至樂山等高速公路和成都至綿陽、成都至雅安高速公路共同構成成渝地區環線。成渝環線既是國家高速公路網的組成部分，也是“泛珠江三角洲區域合作公路水路交通規劃”中區域高速公路網中三個地區環線中的一環，與國道主幹線G040和西南出海通道G321相交，構成我國西南地區高速公路主骨架。
成渝經濟區是西部地區經濟最發達的區域，也是未來中國最大的能源基地，經濟發展潛力巨大，預計將成為繼珠三角、長三角、京津冀之後中國經濟增長的第四極。瀘渝高速的建設將完善成渝地區公路交通大環線，擴大成渝經濟帶對川渝、黔北以及整個西部地區的經濟輻射作用，推動西部內陸地區與珠江三角洲經濟發達地區的經濟合作與資源交流，進一步確立四川省和重慶市交通運輸和社會經濟發展方麵在西部地區中的龍頭地位。
瀘渝高速的建設將構建連接兩大城市的橫向交通幹線，形成瀘州、宜賓及川南腹地各縣區與重慶、黔北、雲南地區之間的快速通道；貫通四川境內長江航道沿線高速公路通道，快速連通瀘州、宜賓的主要港區，充分發揮瀘州、宜賓內河航運和集裝箱碼頭的功能，構建區域公路、水路運輸主骨架；拓展公路網絡功能，銜接航空、鐵路，促進區域交通運輸一體化的發展。
瀘渝高速的建設將大大提高公路運輸速度，降低物流成本，提高煤炭、化工製品等重要資源和工業產品的轉運能力及其對社會經濟的貢獻率，促進運輸行為合理化發展，促進礦產資源的深入開發；本項目與樂宜高速公路連接，形成四川省黃金旅遊帶：成都～樂山～宜賓～瀘州～重慶，並在合江～赤水～重慶打造旅遊金三角；進一步吸引重慶及以遠的廣大市場，增加旅遊收入；滿足未來遊客出行對公路交通“安全、舒適、快捷”的要求，全麵提升旅遊產業總體規模和整體素質，提高瀘州、宜賓的旅遊品質，促進產業結構的調整和第三產業的發展。
瀘渝高速沿線地區位於長江沿岸，物產富饒，農業在國民經濟中占有重要地位，將促進地區特色農業的發展，建立農業產品快運通道，提高農民收入；縮短城鄉時間距離，為縮小城鄉差距、調整農村產業結構、發展農村經濟打下堅實的交通基礎。
