5月12日，“陝汽杯”全國超級卡車越野大賽全新年度首個分站賽在山東武城拉開戰幕，這是卡車越野大賽繼去年總決賽後再次走進武城。
國家體育總局汽車摩托車運動管理中心主任 韋迪致辭
陝西重汽銷售公司副總經理劉翔韜致辭
今年的比賽精彩程度比往年更加超乎想象，經過三天的激烈角逐，固鉑成山輪胎隊在車隊經理的李國印的帶領下奪得分站賽冠軍，自由戰士服飾隊居於亞軍，2012賽季年度總冠軍車隊——華夏銀行ETC卡車隊取得了季軍。
車隊前三：第一名：固鉑成山輪胎隊，第二名：自由戰士服飾隊，第三名：華夏銀行ETC卡車隊
作為“中國汽車零部件產業城”武城，再次被選為比賽城市並作為今年度的首站比賽舉辦地具有非凡意義。
據了解，今年的比賽亮點非常多，精彩程度比往年有了很大程度的提升，這要歸功於賽手技術的提升與戰車極致的改裝和賽道的改進，8米的駝峰與兩層樓高的台階路依然是本站比賽的精彩點，四驅戰車在這兩處騰空而起，咆哮著帶起一陣“迷霧”，現場變得詭異好在險象環生，在這時把現場觀眾的情緒帶到了高潮。而當四驅戰車衝向深水坑時，現場氣氛瞬間變得凝重，因為深水坑非常考驗賽車的進氣係統設計與輪胎在濕滑時的抓地能力，這樣的賽道一點也難不倒陝汽德龍F3000戰車，可以用從容來形容戰車通過深水坑時的場景，就這一點達喀爾的各路戰車也望塵莫及。
震撼程度超乎想象
卡車越野大賽的精彩程度，從2009年轉型為越野賽後變得更加精彩紛呈，而陝汽戰車的不斷升級和改裝，也在越野賽道中表現遊刃有餘，高難度的賽道設計加上“戰車”優異的性能讓笨重的卡車變得異常“躁動不安”，在車手的極限駕駛下，震撼程度不比達喀爾拉力賽遜色。麵對逐年增加的賽道難度，對於賽車、車隊與車手的考驗都是不可避免，而從本站各車隊與車手的總體表現來看，卻比往年有了明顯的提升，究其原因是多方麵的。
S型單邊橋表演賽
今年采用的陝汽德龍F3000戰車搭載的發動機改裝後動力輸出最高可達500匹，與之匹配的陝西法士特變速箱再次進行了優化與升級，在保證低扭強大的同時不影響轉速與時速的攀升，這在計時賽的重卡比賽中尤為重要；其次，由陝西漢德車橋提供的賽車車橋也進行了升級，前橋由6.5噸升級為7.5噸的加強型，在承載性與抗撞擊方麵有了質的提升；而針對不同賽道的特性，輪胎對原有輪胎配方進行了改進與升級；在保證良好抓地力的同時耐磨性沒有受損。此外，賽車的轉向、後減震、冷卻、製動等各係統也進行了改進與加強，滿足了賽車高強度、高負荷的使用特性。升級與改裝是為了滿足賽車在麵對極限工況下時能夠從容麵對，既能保證車手的安全也能保證賽事的精彩程度，這其實才是賽車改裝的真諦，而並不是所謂的炫耀。
今年賽車的又一大升級亮點就是配備了“實時通訊監控係統”，這是賽車的又一項重大裝備升級舉措。賽車安裝實時通訊監控係統後，觀眾將可以從微觀上感受賽事帶來的刺激與驚險，能夠充分真實再現賽車在比賽中的軌跡，並更加能直觀地反映出賽手操控賽車的技術水平，為賽手事後分析提高競技水平，為車輛改裝提供客觀真實數據。“實時通訊監控係統”還可以偵測、捕捉賽手在比賽中各種技術動作，如對其比賽中的操作失誤、競賽過程、統計過障礙的時間、車速、回放車輛運行軌跡，了解賽手的運動競技狀態，是提高賽手競技水平的有力支持。
首站的比賽精彩與賽道的獨特設計也密不可分，台階路、駝峰、深水坑、連峰等賽道設計都充分考驗了賽車的品質，也增加了比賽的看點。武城首站比賽還推出了技術排行榜，如總勝負場次數、最快速圈、最高車速、操作失誤統計、最快通過時間障礙等技術排行榜等，目的是為了增加比賽的吸引力。技術統計是賽事的重要數據，是賽事發展的曆史檔案，也是賽事變革和發展的理論依據。
影響力度絕無僅有
本站比賽吸引了全國各地媒體的爭相報道，尤其是CCTV—5現場直播、CCTV-新聞、CCTV-news等中央媒體的強勢報道讓賽事的影響力再次廣泛傳播，加上國內主流網站、報紙、雜誌的參與讓賽事的影響力再次達到了一個新的高度。
全國超級卡車越野大賽組委會常務副主席李上雄在今年4月26日卡賽新聞發布會上說的一段話讓人記憶深刻，“為什麽一個看似小眾的卡車越野賽車能夠延續下來，一做就是幾年，而這幾年已經是一個不小的奇跡，還能有更大的前景麽？其實，這幾年記錄了卡車越野大賽從萌芽、發展、到變革的整個曆程。賽車從簡單的鑽杆入庫，到包含多種項目的場地競技，到國外機構的參與，各種娛樂元素的加入，目的都是為了增加賽事對更廣泛人群的吸引力，並不會因為時間的久遠影響力變淡，而是曆久彌新，正如卡賽之於F1比賽一樣，不會被時間所衝淡”。或許這就是卡車越野大賽被關注不減的原因。
