4月11日，就在FI世界方程式大獎賽上海站開幕的前一天，濰柴動力與法拉利車隊共同宣布正式確定雙方品牌戰略聯盟。今後，法拉利賽車車體兩側及上方都將印上濰柴動力的LOGO。這是法拉利第一次向中國市場開放中國裝備製造企業的讚助商資格。
合作是雙贏的。在過去的25年裏，中國已成為法拉利全球的第二大市場。特別是在全球經濟不景氣的情況下，法拉利能夠攜手濰柴將進一步鞏固其在中國市場的地位。而後者更可借助法拉利的高端平台持續強化全球品牌影響力。山東重工集團董事長、濰柴動力董事長譚旭光說：“本次戰略合作是濰柴實施品牌國際化過程中的重要一環。日後，雙方不排除成立專項小組，共享尖端科研成果。”
濰柴近期熱得發燙。在過去短短的16個月裏，濰柴投入近90億元，將全球最大的豪華遊艇製造商意大利法拉帝公司、世界首屈一指的工業用叉車製造商和液壓技術的全球領先者—德國凱傲集團一口吞下。盡管收購法拉帝存在跨界經營的風險，但濰柴由此將其產業鏈的上下遊完全貫通。
事實上，野心勃勃的濰柴對此垂涎已久。2005年，這家號稱中國發動機行業第一動力的企業以當時的天價10億多元並購了湘火炬汽車集團有限公司。一舉將陝西重卡、陝西法士特齒輪有限責任公司等40多家優質企業納入囊中。從而成為國內唯一同時具有動力總成、商業車、汽車零部件三大業務板塊的集團。
這隻是濰柴圖景的一部分。2008年，濰柴將戰略方向由國內轉向國外。次年，其新增了工程機械、遊艇製造兩大業務板塊，並進一步明確了動力總成、傳動係統、推進係統、液壓控製係統、新能源動力五大核心係統解決方案，構建核心競爭優勢。
但液壓控製係統的落後讓中國裝備製造產業如鯁在喉。長期以來，國內高端液壓一直依賴進口，2011年高端液壓產品的進口額就高達300億元。濰柴通過收購德國凱傲從而得到世界級液壓係統技術，這無疑會給中國裝備製造業注入一劑強心劑。“這是具有裏程碑意義的事件。我很看好濰柴。”中國機械工業聯合會執行副會長宋小剛對《環球企業家》說。
好處絕不僅限於此。眼下，全球經濟持續低迷，中國裝備製造業和工程機械行業也正處在周期性運行的低穀。如果工程機械領域那句“得液壓件者得天下”的老話真能兌現，那會引起中國裝備和工程機械行業怎樣的變遷？來點天馬行空的猜想吧！
