11月27日，福田雷沃重工的ETX+新品在上海寶馬展上一經亮相，即以全新升級的節能、智能技術以及產品贏得觀眾好評。
逆勢運籌 福田雷沃新品廣受讚譽
“內聖才能外王”
隨著宏觀經濟形勢發生轉變，2012年工程機械行業進入寒冬已是一個不爭的事實，習慣了過去十年快車道行駛的工程機械整機製造企業們，如何進行逆勢運籌成為業界討論重點。
“淡季運籌以期決勝千裏，行業短暫的遇冷期，恰恰是企業冷靜下來修為內功和逆勢運籌的最佳時機。”在福田雷沃重工董事長、總經理王桂民看來，“企業‘內聖才能外王’，福田雷沃重工圍繞工程機械業務的一係列大手筆正是在為其注入強勢內涵而運籌。”
雷沃工程機械“內聖”的第一步，就是瞄準“技高一籌”的目標。核心技術不完全掌握在自己手中，是中國工程機械行業發展所麵對的最嚴峻問題之一，福田雷沃重工雖然2004年才涉足工程機械領域，但是從一開始企業便意識到這個問題的重要性。自2010年開始，福田雷沃重工開始醞釀構建屬於自己的技術平台，全麵解決工程機械業務的技術瓶頸。
目前，該公司已在山東、天津、歐洲和日本建設了4個研發中心。2011年，福田雷沃重工位於歐洲的技術研發中心正式投入運營。同年，福田雷沃重工日本研發中心正式成立。據介紹，該研發中心的核心職責是重點突破液壓、電控等工程機械關鍵核心技術，銜接全球工程機械的技術製高點。至此，一個基於全球視野的四位一體的全球研發體係開始浮出水麵。
福田雷沃國際重工股份有限公司副總經理王誌勳在接受中國工業報記者采訪時表示，在目前的經濟形勢下，公司最近的戰略目標就是“練內功”。越是在這種時候，越要從內部抓起。維護好市場、客戶、供應商和代理商。不然一旦市場好轉，企業就抓不住機遇。
王誌勳介紹說，公司近期的主要工作就是對產品進行一些調整，將產品定位為中高級，保留了能夠持續提升的產品，堅定不移地砍掉了低端產品。力爭用3~5年的時間，把裝載機業務做到行業前5名。他還表示，追求利潤最大化，固然是企業的最終目標。但目前這個時期，應該不是追求利潤的最佳時期，“隻要不倒下去，就是好企業。”
打造核心零部件產業鏈
長期以來，福田雷沃重工對技術非常重視，他們不僅每年以3億~5億元的高額科研費用開展投入，而且將自主創新的前沿陣地主動拓展到海外，搭建完成了歐洲、日本、天津、山東四位一體的全球研發平台。另外，麵對工程機械整機企業普遍存在的核心配套件發展瓶頸，雷沃重工始終走在行業企業前列，從內部產業結構上打造和完善包括雷沃動力、雷沃橋箱在內的企業自主品牌核心零部件鏈條，成為了行業內僅有的2~3家具備發動機和橋箱等核心零部件自製能力的企業。與此同時，雷沃工程機械核心配套件的戰略規劃，還包括以下一些內容：與一批具有世界先進水平的配套件企業展開卓有成效的合作，與各配套件供應商加強戰略合作關係。
王誌勳向記者詳細介紹了福田雷沃的技術研發情況，福田雷沃在日本設立研發中心，定位為中型挖掘機。在歐洲設立大型挖掘機的研發中心，同時將核心零部件，如箱、橋，以及電氣，液壓件等的研發也放置在此處。“雖然核心零部件的具體製作模式比較多，有的是直接生產，有的為OEM生產，但核心技術一定是自己研發的。這樣成本才會更低，質量才會更加穩定。”
升級版“ETX+”
代表了福田雷沃重工力求在工程機械產品領域取得突破決心的“ETX”產品，是承載雷沃工程機械“第一梯隊”夢想起航的裏程碑式產品。ETX的概念最早出現在雷沃裝載機產品。ETX，意即“卓越的歐洲技術”。由福田雷沃重工曆時四年整合歐洲先進技術，充分借鑒國內外同類機型優點，創新開發的雷沃ETX裝載機係列產品於2010年開始在國內批量上市。但福田雷沃重工並未滿足於“ETX”。2012年一個基於ETX技術平台基礎上的新理念———“ETX+”在福田雷沃重工誕生。在繼承“ETX”“更可靠、更安全、更舒適”的技術品質基礎上，“ETX+”對雷沃裝載機、挖掘機產品的節能技術和智能技術進行了全新升級。
以福田雷沃重工在2012年寶馬展上亮相的新品為例，雷沃ETX+係列裝載機采用了全新低速大扭矩發動機和多級功率控製係統，牽引力、車速得到有效提高，全新采用的雙泵合流技術，使該裝載機在節能環保方麵，較常規裝載機省油高達8%~10%。此外，該係列挖掘機在應用了福田雷沃重工自主研發的自主燃油管理係統、遠程監控係統及控製技術後，實現了在可靠、安全、舒適基礎上的智能高效升級。全新的雷沃電控控製技術，可以使挖掘機作業效率提高10%，油耗降低6%，將大大降低用戶的經濟成本和使用壓力。可以說，在研發設計理念上，“ETX”對準的是用戶功能需求，而ETX+對準的則是用戶的利益需求和情感需求。
推崇綠色低碳
除了ETX+係列新品，在開發低碳型節能產品方麵，福田雷沃重工同樣走在行業前沿。2012年福田雷沃重工在國內率先推出了以液化天然氣為燃料的雷沃LNG裝載機。雷沃LNG裝載機每小時作業成本僅為普通柴油裝載機的60%~70%，一台裝載機“兩年就能省出一輛奧迪A6”。而其發動機則實現了無積碳做功，環保節能效果顯著。
與此同時，2012年雷沃雙動力旋挖鑽機和輪式旋挖鑽機也相繼下線。雷沃FR640C雙動力旋挖鑽機的研製成功使雷沃旋挖鑽機的輸出扭矩首次突破40噸米。該機型雙主泵輸出動力、自動怠速等功能設計，有效降低無負載工況下的燃油消耗；所采用動力頭分擋控製，能夠根據地層選擇合適的擋位，降低油耗；整機采用先進的正流量+總功率控製，最大效能發揮發動機的功率，使整機在任何工況下都能實現低油耗。另外，福田雷沃重工還實現了該大功率機型底盤的首次全麵自製。
雷沃FL610輪式旋挖鑽機則是福田雷沃重工自主研製的國內首台汽車底盤旋挖鑽機，相對於傳統履帶式旋挖鑽機而言，雷沃FL610輪式旋挖鑽機專用重載汽車底盤，提高了轉場及運輸的機動靈活性和便捷性，集穩定便捷、高效安全、低耗環保於一身。
將來福田雷沃的產品發展戰略如何？王誌勳表示，要把眼前的幾個產業夯實到位，在行業站住腳。等占據一定地位之後，再向其他產業邁進，要“亮了東方再亮西方”。
