據相關媒體報道，自釣魚島事件爆發之後，以日本電裝集團為首的日係汽車零部件企業開始將投資中心轉向東南亞市場，並縮減在華投資力度。然而，就在日本汽車零部件企業重估中國市場角色之時，歐美汽車零部件企業巨頭紛紛把目光移向了中國市場，並迅速展開投資。
一、重量級歐美零部件企業在國內百花齊放
今年9月初，歐美汽車零部件廠商便緊鑼密鼓地加速在華投資、增資項目的計劃與實施工作。霍尼韋爾於9月上旬確定今年在武漢建立渦輪增壓器工廠後，馬上決定在全球推出100多項乘用車和商用車渦輪增壓器應用，而其中超過20%以上專為中國市場設計。
9月26日，大陸集團在長春為三條新生產線舉行慶祝儀式。新的三條生產線用於生產動力總成係統部傳感器與執行器業務單元的氮氧化物(NOx)傳感器、高溫傳感器和第6代碳罐淨化電磁閥三種產品。據了解，長春工廠的建成是既上海嘉定和蕪湖之後其在華的第三個投資項目，此舉證明了大陸集團在華市場堅定的步伐和決心。
10月10日，德爾福汽車係統在重慶的汽車線束生產基地——德爾福派克電氣係統有限公司重慶分公司正式啟動，標誌著德爾福公司在西部地區的布局得到進一步拓展。作為專注於汽車線束的生產廠，德爾福派克重慶分公司將生產優化的汽車線束，主要為長安福特馬自達、沃爾沃和江鈴福特供貨。而後，僅僅一日之隔，11日德爾福汽車係統在山東省煙台市為德爾福柴油發動機管理係統煙台生產基地舉行了隆重的奠基儀式。該生產基地初期投資約為1億美元(約合人民幣6.43億元)，計劃在2013年底前投入生產。其將主要生產高精密度柴油燃料噴射係統部件。
緊接著，11月5日世界500強企業、全球最大的汽車零部件生產供應商博世，將其汽車卡鉗中國生產基地和總部、研發中心整體從蘇州遷移至武漢開發區。項目用地麵積100畝，分兩期建設。其中一期50畝，投資額5000萬美元，明年6月建成投產，年產500萬隻卡鉗，年銷售收入13億元人民幣。
由此可見，無論是在華擴產還是轉身建立新的研發中心，歐美跨國汽車零部件企業對中國市場的投入都隻增不減。值得慶幸的是，除了新的資金湧入和擴建生產基地之外，增加就業機會、啟用本土化人才等做法更加貼近中國市場的需求，有助於中國汽車產業穩步發展。
二、歐美企業加碼中國市場原因：
有一句話說的好，這個世界上從來“沒有無緣無故的愛也沒有無緣無故的恨。”放在如今競爭日趨激烈的汽車市場環境中同樣適用。作為長期在全球汽車領域摸爬滾打多年的歐美零部件企業巨頭們，紛紛加快在華市場投資、布局的行為自然有他們的目的。
1、高投入迎來高回報
為何跨國企業偏愛中國市場？這源於近幾年來在華收獲的高額利潤。據國外媒體報道，早在2010年歐美汽車零部件企業在華銷售額就猛增至45%，總計達到20億歐元，這一數據相當於其在亞洲銷售額的一半。
就拿近期有關博世在華收益的一組數據來看我們就不難看出歐美汽車零部件企業在華投資的野心。
2010年的年報顯示，博世中國汽車業務銷售額達到233億元。其中汽車作為博世中國最大的業務部門，2011年創造了249億元人民幣的銷售奇跡，同比增長7%，這一數字，遠高於2011年我國汽車市場的總體增速水平。(另外，上述幾組數據闡述不清楚，僅保留2010和2011年的年度數據即可。五月合並銷售額部分刪除)
2、對未來中國市場充滿期待
盡管我國汽車市場增速放緩、競爭壓力逐漸增大，但多數歐美汽車零部件企業仍然認為我國汽車市場存在較大發展空間。
今年10月11日，德爾福派克電子/電氣係統事業部總裁兼德爾福亞太區總裁艾博彬先生信心滿滿地表示：“中國消費者更願意選擇功能更豐富、安全性更高、排放量更低的汽車，因此中國市場對先進的電子/電氣架構係統的需求呈快速增長態勢。德爾福不斷致力於為客戶研發及生產緊湊、輕量的電子/電氣架構產品。在西部地區已興建了兩家汽車線束生產基地，確保快速響應客戶需求，提供本地化支持。”從這番振振有詞的宣講中不難看出，其字裏行間中融入了對中國汽車市場的期待，並且已經做足了在中國發展長遠業務規劃的準備。
無獨有偶，霍尼韋爾交通運輸係統集團中國和印度區副總裁兼總經理戴鵬傑也對中國汽車市場同樣持有樂觀態度。他預測，未來五年間，中國渦輪增壓器市場將會從2011年的400萬台翻番至2016年的800萬台。
綜上所述，盡管當今國際經濟形勢依舊不明朗，我國汽車產業也處於緩慢增長時期，國內新車庫存壓力逐日增加，汽車市場環境愈加惡劣，歐美汽車零部件企業卻反其道而行之，加快在華投產、增資的步伐。可見，我國汽車市場仍具有較大吸引力和發展潛力。作為國內汽車零部件企業和整車企業而言，更應樹立信心，發掘國內市場機遇，做好戰略準備，提高企業競爭力。
