日前，隨著施工人員準確地將深圳側拱肋最後一塊拚接板安裝到位，由中國鐵建十三局集團三公司廈深鐵路項目承建的榕江特大橋深圳側柔性拱拱肋順利合龍，標誌著榕江特大橋距離全橋合龍又邁出了重要的一步！
榕江特大橋是廈深鐵路項目的重點控製工程，自開建以來一直倍受各級領導的高度重視。主橋上部為鋼桁梁柔性拱結構，鋼桁梁共需拚裝60個節間，全長662米，總重16000噸，需借助臨時支墩，采取先梁後拱工藝進行拚裝。拚接技術要求之高、工藝之複雜、施工難度之大非一般鐵路工程所能比。由於梁體自重過大，由此產生的形變已經對此次合龍造成了很大困難。在十三局三公司副總工程師兼廈深項目總工程師王鈺、第三方監控蔡祿榮博士以及現場拚裝負責人高來雲經理的方案指導下，工人們采取在主要受力點施加反力的方法來減小形變帶來的影響。
此次深圳側單拱合龍，參建人員掌握了許多相關知識和工藝，為全橋最終合龍提供了很多寶貴經驗。合龍之後位於榕江航道的F#臨時墩便可拆除，意味著榕江航道開始恢複通航的水域和通航安全性。
