10月19日至20日，寶雞至蘭州客運專線分別在陝西和甘肅破土動工。它將和正在建設的蘭新第二雙線實現完美對接，一舉使見證了人類幾千年文明傳播的古絲綢之路真正邁入高速時代！
按照中國鐵建第一勘察設計院的設計方案，新建寶雞至蘭州客運專線按照客運專線雙線標準建設，設計速度為每小時250公裏，運行動車組，采用本線旅客列車和跨線旅客列車混合運行的客運專線模式。正線全長401公裏，其中陝西省境內46公裏，甘肅省境內355公裏，建設工期5年。
寶蘭客專作為徐州至蘭州客運專線的組成部分，主要承擔西北地區與華北、華中、華東地區的中長距離客流，兼顧沿線城際客流，建成後規劃單向年運輸能力遠景將達到6000萬人次。
該項目將穿越有著“中國滑坡之鄉”的甘肅天水地區，設計橋隧比例高達93%，也是目前國內穿越濕陷性黃土等級最強、黃土陷穴最發育地區的鐵路客運專線。針對這些難題，鐵一院超前進行了複雜山區密集隧道群洞口橋隧一體化結構設計施工技術等七項關鍵技術的研究運用，並把鄭西客運專線的技術成果用於該線。
該項目設計總工程師、鐵一院高級工程師郭俊奇介紹，寶蘭客專自西寶客專寶雞南站引出，經天水、秦安、通渭、定西、榆中，至蘭州西站。全線共設東岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西南、榆中、蘭州西客站等8個車站。其中：下小岔站為越行站，蘭州西客站為客運始發站，天水南站為有立折條件的中間站，其他車站均為客運中間站。
自寶蘭客專項目建議書獲國家發改委批複以來，鐵一院集中優勢力量，對全線設計方案展開深入研究和細化，通過多方案比選和不斷地優化設計方案，目前各項主要技術標準均已穩定，順利通過2011年中資公司對項目的勘察設計安全谘詢評估和2012年的鐵道部鑒定中心的初步設計審查工作。
目前，鐵一院已經完成寶蘭客專方案穩定段落站前施工圖設計工作，並計劃於2013年上半年完成全部施工圖，確保“現代鋼鐵高速絲綢之路”的宏偉藍圖早日實現。
