8年的時間，700多個日夜的堅守與苦戰，160個機型的標定試驗的完成，上萬種試驗數據的采集，行業最早進行“三高”標定的團隊，建立行業首台“三高”標定台架……這一係列的標簽，和著風沙、雨雪，漸漸匯聚成玉柴“三高”標定試驗隊的形象。這是一群肩負著民族工業命運前行的英雄。
正在做高寒試驗的K10整車
從2005年開始，玉柴每年都會進行高溫、高原、高寒標定試驗。為達到最佳的試驗效果，這支由電控工程師、設計工程師、應用工程師、試驗技師和專業試驗駕駛員等組成的年輕隊伍，如同一群遷徙的鳥兒一樣，從南到北，又從北到南。但是，相對於鳥兒總是尋找最舒適的居住環境，他們更像是一群“反候鳥”，逆季節規律前行。在酷暑時，他們踏進吐魯番盆地，攀上青藏高原；在寒冬臘月，他們深入冰雪北疆，漠河極地。
一場以命相搏的戰鬥
2012年7月23日，盛夏。當大家還躲在空調下享受清涼時，一大早，玉柴電控工程師楊方子就帶領第一批車隊從廣西玉林出發了。這位三高標定的“後起之秀”準備奔赴試驗的第一站--1000多年前困住了中國傳奇神話人物孫悟空的火焰山，在這裏他們將進行玉柴發動機的高溫標定試驗。
5天的時間，近4000公裏的長途跋涉，車隊一行終於到達了目的地。位於吐魯番盆地上的火焰山，在《西遊記》中得到了充分的描寫：八十裏火焰山寸草不生，山崖赤紅，雲蒸霞蔚，好像橫陳在戈壁上的火山。現實中的火焰山，雖然沒有吳承恩筆下的凶險，卻也是危機四伏。“有次經過火焰山下的熱極中心‘煉丹爐’時，我特意看了一眼佇立在那的巨型水銀柱，73℃。在這煎雞蛋完全沒問題。”玉柴電控工程師葉聖彬笑著說，他已經連續四年參加三高標定了，具有豐富的經驗，算得上是“老江湖”了。
試驗是辛苦的。與海南專門的試驗場相比，吐魯番地區的溫度更高，整個8月份的最高平均氣溫在42℃以上，下午最高氣溫可達到48℃，而且空氣幹燥，比濕熱的環境更加惡劣。試驗過程中，有些工況是不允許開空調的，為了避免風阻過大，窗戶也都關閉著。“一旦關閉了空調，車內就變成了名副其實的火爐。”楊方子說。
對於今年第一次參加三高標定試驗的年輕電控工程師杜宇來說，這次試驗卻是驚險的。有一次試驗車沿高速路快速返回時，突如其來的強風攜帶著一顆小石子，透過沒有關嚴的窗戶，直直地射進了駕駛室，一下就擊碎了他的右眼鏡片，幸好沒傷到眼睛。這位隻有24歲的年輕小夥子，剛從北京航天航空大學畢業兩年，當場嚇出了一身冷汗。但事後，他卻笑著說：“正好，這副戴了四年的眼鏡終於可以‘退役’了，之前還一直不舍得呢。”
為了確保玉柴發動機在任何苛刻的環境和操作方式下都能正常的運行，這群年輕的80後實驗團隊以近乎折磨自己的方式做著各種試驗。為了標定乘用車在高速路況下的熱保護功能，在整車滿載的狀態下，他們在高速路上將車速盡可能地提高到最大，這樣做是極其危險性的，一個急轉彎就可能導致車毀人亡。有一次在做高速試驗時，整車以最高車速跑了二十多分鍾，突然，試驗人員聞到了一股濃烈的柴油味。停車一檢查，發現噴油器回油管出現嚴重泄漏，緊接著，他們又發現冷卻液大量泄漏。經檢查，原來是受地形地況影響，車輛快速運行帶動的強風，卷起路邊散落的小石子，將水箱擊破了五六個洞，輪胎也出現了裂紋。大家被眼前所看到的“慘狀”嚇了一大跳，但是，將車拖回服務站修好後，他們又開始了剩下的試驗。
在這場以命相搏的戰鬥中，他們最終勝利了。經過近20天高溫環境下的標定試驗，匹配廈門金龍、金旅、福田、柳汽、東風、北奔等多個汽車廠家共8款車型在高溫環境下的駕駛性、動力性和過熱保護功能基本都達到了最優化的狀態，各機型的冷卻係統和發動機關鍵零部件也在高溫環境下進行了充分驗證，為今後的設計工作提供了大量的試驗依據。
吃飯也是個體力活
與高溫標定試驗同時進行的，還有在青藏高原上進行的高原標定試驗。此次試驗，玉柴選取了三個地點，分別是格爾木的郊區、納赤台和西大灘。格爾木郊區海拔2900米，氣壓720 hPa（平原為1013hPa），納赤台海拔3500米，氣壓650hPa，西大灘海拔4500米，氣壓570hPa，氧含量不足平原的60%，這對於這群一直生活在平原地區的試驗人員來說，高海拔低氣壓讓他們覺得十分難受。“雖然上高原之前特意吃了高原良藥景天紅花膠囊，但上了高原之後，還是出現了胸悶氣短的高原反應。在這裏，四季的天氣一天就可以完全領略，晴天、雨天、雪天、冰雹都可能在一天內同時出現。”剛從武漢理工大學畢業一年的湖北小夥邵昭暉說。愛好攝影的他，雖然攜帶了自己的相機，但忙碌的試驗讓他無暇顧及四處的美景，近兩個月的試驗時間裏，他和他的同事沒有休息過一天，每天都是7點起床，8點出發，晚上8點才乘車返回駐紮地，簡單洗漱後，繼續在住處寫試驗報告，商討試驗方案，直到深夜。因為天氣極度幹燥，試驗隊員睡覺時，不得不將水灑滿房間各處，在鼻子處放一條濕毛巾，張開嘴呼吸。“每天都感覺鼻子裏有未幹的血跡。”邵昭暉說
早上8點，試驗車隊準時從住處出發，拉著試驗用的台架和炊具，經過幾個小時的跋涉，到達人跡罕至的目的地，常年不化的積雪掩蓋著不遠處的蒼山，默默地注視著他們。下車，試驗工忙著安裝試驗台架，技術員連接好電腦，調試好設備。高原反應讓他們的行動受到了極大的限製，每走一步，都是小心翼翼的。“往往走兩步就要休息一下，慢慢挪動。特別是裝調試試驗台架，感覺扛著座大山，心髒跳動快極了。”試驗工寧有生說。往常半個小時就能完成的事情，在這裏他們往往要花上一個小時。
隨行的司機在這個時候也不能休息，他們要充當廚師，負責解決這群人的午飯。高原上氣壓低，做飯隻能用高壓鍋，但在炒菜就相當費勁了，任憑如何加大火勢，菜鍋的反應卻一點沒變。“稍微難熟一點的菜，我們就得吃生的。”寧有生一邊說著，一邊展示了手機中存儲的一張照片，照片中他將手緊貼著熱鍋，“一點兒沒感覺燙。”
下午一點半鍾左右，所有事項準備完備，試驗台架開始熱機。這時，試驗人員才有時間停下來吃午飯。“別以為我們可以稍微休息下了，挑戰才真正開始呢。”邵昭暉笑著說。高原的低氣壓，使得吃飯也成了體力活。“飯不能大口吃，要一小口一小口的吃，慢慢地細嚼。吃兩口還得停一下，喘幾口氣。”一頓飯吃下來，大家都是氣喘籲籲、大汗淋漓的。“一頓飯得吃個把鍾頭。”司機李欽生說。吃完飯，試驗人員又得立馬投入試驗，收集試驗數據，這樣直至晚上五六點。
感冒在青藏高原是個致命的病，小小的感冒在高原的作用下，往往能引起急性肺水腫。所以試驗人員特別注意防止感冒。但是，年輕的電控工程師曹磊還是不小心著了道。連日來的疲勞和水土不服，讓他一下子就發起了高燒，鼻涕眼淚直流。但在吃了藥，晚上睡了一覺之後，第二天他又跟車出去試驗了。“人手本來就非常緊張，各自都有負責的試驗，不能因為我拖延了試驗的進度。”曹磊說。來到玉柴2年的甘肅小夥雷銅，他負責這次高原標定試驗中的2台發電機，由於發電機的特殊使用工況，使得他必須連續好幾天上到高原4500米的高海拔處，持續長時間的工作使他出現明顯的高原反應，雖然他也算是高原出生的小夥子，但是也經不起這樣長時間的高海拔高強度工作。有一天晚上，在返程的車上，他嘔吐不止。這位體重隻有100斤左右的小夥臉色發白，連膽汁都快吐出來了。但最後他一抹嘴，戲謔地說道：“剛好回去了可以多吃點。”
“‘三高’標定的主要內容是對發動機各項性能及零部件進行驗證及控製優化，對配套發動機的整車進行匹配確定和優化標定。整車進行‘三高’標定後，用戶可以放心的在各地應用駕駛，即使是在各種極端的環境下以及使用較為嚴苛的操作方式，我們的發動機也能正常工作。這是為客戶負責，也是為我們自己負責。”多次負責“三高”標定的玉柴工程研究院整車測試組主管辛健如此解釋三高標定的重要性，也解釋了他們此行的重要意義。
為“大”家 舍“小”家
轉眼，夏季高溫、高原標定試驗隨著試驗人員一身黝黑和疲倦地回到玉林而宣告暫時結束。在近兩個月的試驗裏，整車標定小組分別完成了8種機型的整車高溫及高原標定試驗，高原移動台架標定小組共完成8種機型，16個方案的台架試驗。但是，成果的獲得，也必然使試驗人員犧牲了一些東西，不管是親情的還是愛情的。他們為了玉柴這個“大”家，為了發動機行業這個“大”家，舍棄了自己的“小”家。辛健的孩子正好放暑假，由於妻子工作忙，他又在外麵，沒人管，天天在家玩電腦遊戲，“都快成野孩子了”；邵昭暉在去進行試驗之前，壓根就不敢透露自己要去的地方，即使車輛經過武漢的家門口，他也不曾下車看看，他怕父母擔心，在武漢的火車站，他跑遍了整個站台想吃一碗武漢特色美食熱幹麵，卻最終沒有找到，於是，他在即將離開這塊土地時，在QQ上發了一條說說“武漢，晚安！”楊方子將妻子送回了新疆的老家，讓家裏人替自己照顧；曹磊的妻子懷孕了，他卻不能陪伴在側，每次都是妻子一個人去做產檢，等到他回來時妻子已經即將臨盆；蘇立永的小孩隻有幾個月大，不管每天多累多晚，他都要給家裏打一通電話，聽聽兒子的聲音是他一天中最愉快的事情……
從青藏高原回到玉林後，司機李欽生就感冒了。在玉林大熱天裏，穿著外套，咳嗽著，這是典型的高原後遺症。“每次回來，都感覺特別累特別辛苦，家裏人也勸說自己不要去了，自己也有過不去的想法。但是，每當‘三高’標定試驗選擇人員時，大家又紛紛申請去。”辛健笑著解釋團隊的矛盾現象。覃賢川、黃雲俠、李欽生、辛健、黃光益、文海龍、林春生、吳學兵……他們都早已是三高標定的“老江湖”了，連續多年奮戰在“三高”標定的前線。
隨著天氣逐漸轉涼，氣溫不斷下降，試驗隊員們又在準備收拾行囊，奔赴氣溫零下40多度的黑龍江黑河，進行冬季高寒試驗，開始新的征程。他們，不善言辭，卻時刻都以一顆滾燙的真心，來換取客戶對玉柴產品的信賴，他們，有一個共同的夢想，願玉柴“芯”動中國。
