10月14日，記者獲悉，今年以來，由於受世界金融危機和國家宏觀調控政策的雙重影響，汽車企業生產經營異常困難，重卡行業尤為突出。1-8月份全國重卡行業銷量僅為44.9萬輛，同比下降31.07%，企業效益大幅下滑。一場行業洗牌也隨即而來。
重卡行業風光不再，冰冷的數字無疑給剛熱起來的“造車熱”潑了盆冷水。2010年，中國重卡行業產銷首次突破百萬輛大關，這也吸引了各路資本雲集而來，力帆、中集、奇瑞、大運、長安等企業紛紛涉足這個以往他們並不擅長的領域。
但過度擴張的惡果也隨之而來。據分析，即使是行業前10名的企業中，處於第三梯隊的北奔重卡、江淮汽車、紅岩和華菱重卡，市場下滑的幅度全部大於平均下滑速度，亦全部大於第一和第二梯隊重卡企業下滑速度。也就是說，在市場處於極寒的階段，規模更小的企業禦寒能力或普遍較低。更不用談力帆、中集、奇瑞、大運這些剛入行兩年的新軍了。
10月7日，中國重汽集團在2012年第三次工作會議上公布了前九個月的銷售數據：1-8月份集團公司產銷整車97109輛，預計到9月份產銷整車10.7萬輛。不僅依然牢牢占據國內重卡第一廠家的寶座，而且還大量出口海外。
與第二、第三梯隊相比，中國重汽的優勢進一步擴大。1-8月份，中國重汽累計出口整車17660輛，同比增長19.6%;訂單超過2.1萬輛。預計全年將實現整車出口2.8萬輛，繼續保持全國首位，並已經建立了一批營銷秩序好、網絡全的國家和地區市場。
憑借與濰柴聯姻的產業鏈優勢，盡管麵臨行業困境，但陝汽重卡1-8月銷量依然達到了8.52萬輛，其中5月份銷量超過了行業所有企業。
據分析師介紹，事實上近幾年來，其他行業的企業進入轎車企業及重卡行業無功而返的案例可謂比比皆是。自2002年起，帶著充裕資金的寧波波導、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、江蘇春蘭、南汽淩野等企業以前所未有的熱情湧入到了轎車及重卡製造業。但這股熱潮來得快，去得也快。2003年7月奧克斯宣布退出汽車行業;同年10月波導宣布暫停造車計劃;2006年淩野銷聲匿跡;2008年美的、春蘭宣布退出汽車業。
