鼓樓站―東門口站隧道的順利貫通標誌著寧波軌道交通1號線一期工程全線“洞通”，寧波市民離坐輕軌又近了一步。接下來，將在軌道交通1號線一期的望春橋站鋪軌基地、東外環路站鋪軌基地和櫻花公園站鋪軌基地展開鋪軌工程。
工作人員正在鋪設軌道
昨天下午，20多噸的汽車吊在轟轟地運作著，數十根鋼筋被運吊到24米深的基坑下進行綁紮。工人們正在軌道交通1號線鼓樓站―東門口(天一廣場)站的區間進行底板澆築。今天，這塊長25米、寬22米的底板將澆築完畢，這意味著鼓樓站―東門口站之間的隧道明挖工作結束，順利貫通。
鼓樓站―東門口站隧道的順利貫通標誌著寧波軌道交通1號線一期工程全線“洞通”，寧波市民離坐輕軌又近了一步。目前，軌道交通1號線一期工程已進入鋪軌階段，爭取年內實現全線“軌通”。
花了近兩年時間完成“洞通”
1號線一期工程西起鄞州高橋鎮，東至東環南路，貫穿寧波最繁華的中山東路，地下段共20.878公裏長，15個地下車站(從望春橋站到東外環路站)，車站與車站之間有14個地下區間。
這些區間的打通，有兩種方式，一是盾構(就是采用被稱為“土行孫”的盾構機挖掘，用在隧洞洞線較長、埋深較大的情況)，二是明挖(先將隧道部位的岩(土)體全部挖除，然後修建洞身、洞門，再進行回填的施工方法)。14個區間隻有鼓樓站―東門口(天一廣場)站區間是明挖的。
2010年8月20日，首台盾構機“先鋒1號”猶如一條鋼鐵巨龍浩浩蕩蕩從福明路站始發，向世紀大道站掘進。2012年6月11日，西門口-鼓樓區間右線隧道貫通，1號線一期工程全線盾構區間全部貫通，盾構施工已經結束。近2年時間裏，共有11台盾構機參與。
軌道交通建設中，需要經過三個裏程碑式的節點，分別是洞通(隧道全線貫通)、軌通(軌道鋪設完成)、電通(全線送電)，也隻有在這“三通”之後，才能實現最後的“車通”。
這次“洞通”，為下一步陸續進入鋪軌、機電安裝等施工奠定了基礎，軌道交通1號線一期工程工序由此轉換――各個車站全麵進入出入口、風亭等附屬結構施工；各個區間開始鋪軌。
挖出土方可堆兩個“水立方”
在中山東路進行地下盾構，有不少風險。寧波市軌道交通工程建設指揮部工程處綜合技術科徐永剛科長說，1號線一期工程在盾構中打通了首個過奉化江隧道，下穿蕭甬鐵路時沒有對鐵路運行造成影響，拆複了11座橋梁，保護了沿途的水電燃氣等管線、沒有對鼓樓、天寧塔、範宅等文物造成損害等。
據介紹，1號線一期工程在地下段建設中，一共開挖出200多萬立方米土，差不多可以堆成兩個多“水立方”。
明挖區間挖出了一個地下天一商圈
昨天下午，記者來到軌道交通1號線鼓樓站―東門口站隧道施工現場，這也是14個區間內唯一一個明挖區間。
之所以采用明挖，是因為要挖出一個“地下天一商圈”。寧波軌道交通1號線Ⅲ標常務副總經理張國良介紹，這個地下區間長450米，寬22米，西到軌道交通鼓樓站，東到天一廣場1號門附近，一共有三層：最下麵一層是站台層，用於乘坐軌道列車；地下二層是站廳層，用於購票和商業開發；地下一層是商業區，並帶有出入口。
接下來，將在軌道交通1號線一期的望春橋站鋪軌基地、東外環路站鋪軌基地和櫻花公園站鋪軌基地展開鋪軌工程。望春橋站鋪軌作業是從西往東推進，東環南路站是從東往西推進，而櫻花公園站是東西雙向推進，有些類似“兩頭夾擊中間開花”。
1號線一期工程已經啟動鋪軌
本月18日，軌道交通1號線一期工程已經啟動鋪軌。望春橋站是軌道交通1號線一期工程首個鋪軌點。
昨天下午，記者跟隨施工人員進入望春橋站鋪軌現場，剛剛拚裝完的25米長的軌排橫躺在地麵，接下來，將通過吊裝將它運到作業麵，然後進行線路調整。
“這些軌道是作業軌道，先把一個個部件吊下去組裝好，然後鋪成。有了這個作業軌道，再把軌道車吊下去，在這個作業軌道上往前推進，實現大規模鋪軌作業。”中鐵上海工程局寧波軌道交通1號線施工項目部黃經理介紹，1號線一期工程的鐵軌，單根全長25米。
鋪軌的步驟是：在地麵上，把鐵軌的各個部件拚裝成25米長的“軌排”(類似竹排)，通過吊裝運到作業軌道，加入各種減震設備組合成一個整體，然後調整鐵軌的線路狀態，之後綁紮鋼筋澆築混凝土，完成最後的固定。目前望春橋站鋪軌基地已經鋪設了近200米長的軌道。其他兩個鋪軌基地計劃7月份全麵鋪軌。
爭取年內地下段實現“軌通”
鋪軌中，寧波軌道交通應用了一個相對先進的技術――精密網測技術。這個技術來源於高鐵建設，北京、上海部分線路的鋪軌中已經開始使用。
“以往要靠軸線來控製方位和平整度，現在有了這個精密網測，可以通過自動導向係統來控製，大大提高了效率，也保證了精確度。”黃經理說：“精確度的提高直接就是帶來了今後行車舒適度的提高，不會有更多的行車起伏。”
據介紹，降低今後行車的噪音、減少行車震動成為鋪軌施工的重點。除了采用精密測量外，西門口到鼓樓站將采用最高級別的特殊減震措施，以保護環境和文物；而鼓樓站―東門口(天一廣場)站區間采用高等減震措施，其他路段采用中等減震措施。“最高級別減震措施會比普通減震帶來更平順的行車，噪音也能減輕十幾分貝。”黃經理說。
按每天鋪60米左右的進度，今年內，整個寧波軌道交通1號線一期工程地下段將“軌道鋪設完成”，即“軌通”。
