鐵路項目的建設，一方麵會帶動其上下遊相關產業鏈的發展，另一方麵也將帶動沿途各地經濟的發展。因此俗話說火車一響，黃金萬兩。
高速鐵路時代進行時
2006年3月16日，《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》正式推出。規劃綱要提出，在“十一五”期間，我國要加快發展鐵路運輸，重點建設客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網絡，建設鐵路新線1.7萬公裏，其中，客運專線7000公裏。
2006年10月25日，鐵道部發布的《鐵路“十一五”規劃》對我國鐵路建設和發展的主要目標和重點任務做了具體和係統的闡述。隨後鄭西、武廣等鐵路客運專線相繼開工建設，至2008年4月18日，京滬高鐵的全線開工，國家發改委交通司司長王慶雲指出，以京滬高鐵建設為標誌，接下來的五年將是我國鐵路現代化的重要發展期，京滬高鐵的啟動將為我國鐵路現代化建設拉開了序幕。
2008年下半年，受全球金融危機影響，國家大手筆推出4萬億拉動內需政策，鐵路建設沒有因為經濟危機止步，而是在刺激內需經濟政策的拉動下愈加繁榮。
對相關行業拉動效果不一
中國高鐵時代已經來臨，由於投資巨大、建設周期集中，對產業鏈有強勁的拉升動力。中國中鐵、中鐵二局等基建公司將是高鐵蛋糕的最大分享者，但絕不是獨享者。
高速鐵路建設具體將使哪些相關行業受益呢？根據已建和在建鐵路建設的情況來看，受益程度從大到小依次鐵路建築行業、鐵路運輸、鐵路車輛製造行業、水泥行業、機械行業、電氣設備行業、鋼鐵行業、化工行業……
具體到工程機械而言，鐵路建設按照時間次序分為土建、鋪軌、電氣化建設以及建站四個，在不同的建設階段，對相關行業的拉動效果不一。如在土建階段，對旋挖鑽等樁基礎設備需求較大，在橋梁架設階段，對混凝土機械、架橋機械等需求較大……總結起來，高速鐵路建設按施工工序所需的工程機械和特殊配件依次為：土石方設備、運輸設備、旋挖鑽機、混凝土機械(一站三車)、橋梁支座、梁箱設備、架橋機等起重設備、攤鋪機、CA砂漿或軌道板等道床鋪裝設備。
近日武廣高鐵運營在即，京滬高鐵建設如火如荼，這兩大高速鐵路建設對工程機械行業的拉動和促進作用如何？以下我們在對這兩大工程的回眸中感受其對工程機械行業的帶動作用。
武廣鐵路建設回眸
2005年6月開工建設的武廣鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》中京廣鐵路客運專線的重要組成部分，位於湖北、湖南、廣東三省境內。由中國鐵建鐵四院總體設計。北起武漢站，途經鹹寧、嶽陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠等市，南到廣州南站，全線共15個車站。線路全長1068.6公裏。武廣鐵路客運專線是迄今為止世界上一次建成裏程最長、運營速度最高的高速鐵路。設計時速350公裏，平均旅行時速341公裏，居世界第一。
整個工程建設橋梁684座468公裏、隧道226座177公裏，橋隧比66.7%。全線鋪設無碴軌道，采用世界上最先進的國產“和諧號”高速動車組和牽引供電、列車控製、行車指揮等係統，行車密度可達3分鍾/列。武廣鐵路將於2006年12月26日正式開通運營。
